【中铁一局集团电务工程有限公司】【一局电务】铁军·铁塔·铁脚马——中铁一局电务公司宜涪高铁110kV下狮线电力迁改施工侧记

（重庆讯）在重庆市长寿区东南的连绵山区里，静卧着一座灵秀小镇——但渡镇，因悠悠但渡河穿镇蜿蜒而过得名。眼下，中铁一局电务公司负责承建的宜涪高铁(长寿区)三电及管线迁改工程，正沿着但渡镇向西、途经邻封镇直至渡舟街道的17.89公里区间有序推进。

线路虽不算长，却涵盖了电力、通讯、油气以及给排水管线等多达303条迁改任务。沿线工作面密集，还与土建、河道整修等多单位同步施工，易形成交叉干扰，直接影响作业效率。如何科学合理地统筹编排施工方案，成为对迁改项目管理团队集体智慧的一大考验。 　　

“到访前，本以为宜涪高铁电力迁改不过是寻常的线路迁移，直到看见照片中那支消失在云雾里的马帮，才真正读懂了‘铁军’二字的分量。”清晨，我搭乘工程车沿蜿蜒盘山村道缓缓上行，约莫半小时后，在一处陡峻山坡前停住。在工程部负责人董玉龙的带领下，抵达首塘村110kV下狮线迁改现场。 　　

入目便是一面陡峭山坡，自山坳深处，工地特有的喧嚣穿透层层林木，隐约传来。沿湿滑小径拾级而上，山巅处正在组立的铁塔在密林掩映中若隐若现，随着脚步渐近，轮廓也愈发清晰真切。脚下蜿蜒泥路上，一排排、一串串马蹄印清晰可辨：蹄印深陷，直露山石；印窝宽大，想来必是壮硕马匹所留；积于印中的水洼如一面面月牙湖，映着林间漏下的点点晨光，粼粼耀目。 

“不久前，运送塔材的马帮在这条路上可没少奔波。”途中交谈时，董玉龙指着地上的马蹄印对我说。没能目睹这般火热场面，我颇感遗憾，不禁问道：“这马帮队伍一定很壮观吧？”单从这马蹄印里，仿佛都能想象出当时那浩浩荡荡的阵仗。那一匹匹“铁脚马”，驮着沉甸甸的塔材，在这陡峻的山路上艰难却又坚定地跋涉，马蹄声、马铃声交织成一曲雄浑的乐章，该是怎样一幅充满力量与生机的壮阔画面。 　　

董玉龙面带微笑，轻轻点头，说道：“的确如此，这支马帮队伍堪称我们工程的一大功臣。”经其介绍，我对马帮运输的艰难有了更深入的认识：本次迁改的110kV铁塔，单体总重大约15吨，即便是组件重量仍然不小，而马匹单次承载能力有限，只能以少量多次的方式向山顶运送材料；重庆山城春季降雨频繁，致使山路湿滑，一旦马匹失足，极有可能滚落山坡，引发难以预估的后果；部分长角钢等材料，仍需马匹运输与人工搬运相互配合才能运至山上，人员体力消耗极大。 　　

“可是，为啥不用无人机送材料呢？”我一边啧啧感叹马帮运输的艰辛，一边满心疑惑，这么高效的工具，施工咋就弃之不用呢？“你看。”我顺着董玉龙手指的方向望去。“这里有500kV和35kV电力线路穿越，周边还密布多条低压电力线路与通讯线缆，无人机飞行安全通道不足。加之110kV塔材自重较大，施工点又地处陡坡密林，视线受阻，无人机操控和承重都成问题，安全风险极高。”董玉龙的详细介绍，打消了萌生在我心头的疑云。 　　

是啊，我也曾见证过不同地貌下的多个迁改施工：在池塘密布的区域，我们抽水填筑钢板便道；在黄土纵横的沟壑间，我们架设索道转运物资；在风沙肆虐的戈壁滩，虽常遇狂风扬沙但地势平坦；一马平川的华北平原上，材料运输更是算不上问题。唯在山城重庆，虽看似传统原始的马帮，却成了当下最稳妥、最合适的选择。 　　

彼此交谈间，不觉我已来到110kV下狮线18＃新建铁塔施工区域，铁塔组立作业正在火热进行。感叹工程人总能凭智慧应对不同的环境考验：既然吊车无法作业，那便采用抱杆组塔施工。只见高耸的抱杆矗立在塔基四角的正中央，四周拉着多道钢丝绳固定，确保其稳固。钢索穿过抱杆顶端牵引塔材，在卷扬机的带动下缓缓离地，平稳升至半空，下方工人大声呼喊着指挥信号，上部人员则熟练地将塔材一块块精准对接、紧固，大约一个小时后，塔身便明显“长出”一大截。现场金属磕碰声似清脆的马铃声在山谷回响，让我想起马帮不易，愈加觉得施工现场使用的每一段、每一片塔材都弥足珍贵。 　　

根据项目施组安排，110kV下狮线21＃新建铁塔施工同步开展，当天正在进行基础开挖。前去的路上，山坡上连成一片的柚子树宛如绿色海洋，枝头绽放着密密匝匝的白色小花，十里柚乡，浓郁的花香始终在鼻尖萦绕，拨弄着我每一根嗅觉神经。 　　

上陡坡时车头上扬，眼前的路仿佛被施了魔法般凭空消失，视线里只剩朵朵白云在蓝天中舒卷，耳畔不时传来车轮“嗤嗤”的打滑声；下陡坡时，即便有安全带牢牢束缚，仍觉整个身子猛地前倾，似要被甩离座位。司机小詹显然熟稔这里的每一条山道，稳稳把着方向盘，车子在蜿蜒山路上游刃有余地行进，而我在忐忑中感受着一路过山车般的感官刺激。 　　

车在一座农家院落前停下，再往前已无路，徒步穿过一片竹林，前路豁然开朗，眼前看到一组作业人员正在傍山的一处开阔台地上开挖基坑。台地前方，几小块尚未插秧的稻田，错落有致地排列着，浅浅的池水里，几只麻鸭正悠然自得地戏耍着。突然，一阵“嗡嗡”声响起，是作业人员启动了水磨钻，这突如其来的声响，惊得麻鸭们四散逃窜，很快又聚拢在一起，待声音渐渐落下，便伸长了脖子，四处张望，那模样仿佛在好奇地探寻：究竟是哪一群外来人，打破了这山间的宁静？ 　　

“基础施工的特点、难点主要有哪些？”看到现场施工负责人迎上前，我问道。 “山体土层很浅，稍向下一挖就遭遇岩石层。”现场施工负责人表示，地质原因是基坑开挖最大的障碍，此外由于交通不便，现场所用砂石、水泥全得靠作业人员推独轮小车转运。 　　

现场传来的水磨钻刺耳声响，正是作业人员在人工钻挖山石的动静。我走近看到，作业人员两人一组，相互配合，在划定的基坑坐标里，一人紧握水磨钻耐心地将岩石层钻成一根根石柱，一人则用撬杠用力将石柱撬断后分别取出，就这样循环往复，一点点凿出直径 1.2 米的基坑，直至深度完全符合设计标准。“采用水磨钻开挖比较费时，每天天不亮就上山，摸黑才收工，就盼着基坑能按时挖好。”现场负责人表示。 　　

事实上，由于交通不便和地质影响，油气管线、给排水管线的迁改工作同样推进艰难。董玉龙介绍，当天双河村350mm油气管道、未名村711mm油气管道以及110kV新蟠东线/西线迁改等重点工程都在同步推进。 　　

采访尾声，项目负责人南江坚定表示：“2026 年是宜涪高铁三电及管线迁改工程的攻坚之年。针对交叉作业等施工难点，分公司领导班子、安质总监坐镇一线，项目部统筹优化施工组织，严控安全风险，有效化解干扰难题。目前，项目团队正抢抓春季施工黄金期，大干快上、奋力攻坚。” 　　

当下，山城重庆春光正好，一局建设铁军携手“铁脚马”奋蹄前行，组立一基基铁塔，树起一座座丰碑，让长寿山区群众的高铁梦在这片土地上早日生根发芽、茁壮成长。