【中国中铁】连拐11道弯，桥卧碧波护“国宝”

人间四月，北国尚处芳草萋萋的春日盛景，岭南已是炎炎夏日。在广西北部湾铁山港，连片的红树林沿着海岸线铺展蔓延，层层叠叠、郁郁葱葱，鹭鸟在林间翩跹穿梭、栖落枝头，鱼虾在浅滩里自在游弋、觅食嬉戏。不远处，由中铁大桥局承建的合湛高铁重点控制性工程——铁山港跨海大桥建设正酣，一排排墩柱从田野间拔地而起，正向海中央延伸而去。

铁山港跨海大桥全长8.47千米，其中跨海段4.46千米，线路穿越铁山港东西岸集中及散生的红树林湿地，区间还栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种，施工生态环保要求极高。大桥所在合湛高铁广西段3标建设者采取一系列针对性措施，保护水生“国宝”，留住青山绿水。

设计先行

从源头保护“国宝”

从高空俯瞰，铁山港跨海大桥跨海段墩柱还“含苞待放”，而一旁的施工栈桥已经犹如长龙，在红树林之间蜿蜒穿梭、悄然舒展。

“为了最大限度减小对红树林的影响，我们的栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟‘见缝插针’铺设。”中铁大桥局合湛高铁广西段3标项目部安环部部长查昊表示，为了避让红树林，栈桥“拐了”大大小小的弯至少11次。为此，线路长度较直线布置也增加了一倍，从原本的2公里多延长至4公里，施工成本也随之大幅增加。

据了解，铁山港跨海大桥所在的合湛高铁广西段3标，是全线唯一一个跨越红树林稀有物种的标段，尤其是140号墩至164号墩区间，更是合湛高铁全线红树林最集中的区域。红树林是热带、亚热带海岸潮间带特有的胎生木本植物群落，既能防风消浪、净化海水，还可为鱼虾鸟类提供栖息之所，有“海岸卫士”“海洋绿肺”之称，具有很高的生态价值。

不仅仅是栈桥为红树林让路，在铁路主线桥梁设计时，也考虑到减轻对红树林的影响。全桥222个墩柱大部分为简支梁结构，墩柱间距32米。而在跨越红树林的关键路段采用了连续梁结构，桥墩间距增加到128米。

“采用连续梁结构后，可减少33个桥墩，这意味着红树林就多了33处生长空间。”查昊解释道。

从栈桥的“主动拐弯”到桥墩的“刻意减少”，建设者从设计源头上最大限度降低了工程对红树林的影响，真正实现了“修桥不毁绿，通路更护绿”。

施工践诺

以最严措施守住绿色

对于在江河湖海建造了诸多大跨度超级桥梁的中铁大桥局建设者来说，铁山港跨海大桥的施工技术难度谈不上大，诸如覆盖层浅、地下有溶洞这些地质难题也有可解之法，真正的考验是严苛的环保要求，施工作业如履薄冰。

“每一棵红树林都是宝贝疙瘩，上级给我们划定的红线施工范围非常有限，回转余地小，大幅压缩了作业空间。”项目部二工区技术负责人李亚东感慨地说，比如围堰只能按最小规模搭建，钢筋绑扎、承台施工工序都变得更加繁琐。

但这份“繁琐”，是保护红树林的应有之举，更是对环保承诺的重要践行。施工过程中，项目部始终坚守最严格的环保施工要求，同时运用信息化手段对红树林进行巡检、监测，及时排查并消除环保隐患。

“油污和泥浆是对红树林危害最大的两个污染源。”李亚东说。

为了从源头控源，桥梁桩基采用钢护筒清水钻工艺，钻进过程中无需泥浆辅助成孔，从根本上杜绝了泥浆污染的风险。此外，施工墩位外围设置防污帘，防止孔内钻渣和污泥渗漏扩散。针对工程机械可能产生的油污问题，项目部选用性能优良的船机设备，降低船舶溢油风险，还专门配置数台电动旋挖钻机，进一步减少油污排放，同时配备接油盆、吸油毡等应急物资，做到防患于未然。

在施工现场，一台台自卸渣土车在栈桥上有序穿梭，负责转运施工钻渣。每个墩位旁都设置了专用渣箱，钻渣经集中暂存后，由自卸车统一转运上岸规范处理；现场产生的混凝土尾料，也全部运至拌和站进行统一筛分回收，实现废弃物资源化利用。此外，项目部还安排专人定期清理栈桥及周边的垃圾，施工车辆必须经轮胎清洗后方可进入施工区域，同时常态化对红树叶片进行冲洗，守护红树林生长环境。

大桥附近，中华白海豚、鲎、文昌鱼等珍稀海洋生物时常出没。项目部专门用密目围网对施工区域进行封闭隔离，防止鲎类等生物误入作业区；在桥钢管桩沉桩施工时，采用静音型打桩锤，并选择低潮位作业，最大限度降低施工噪音对鸟类及海洋生物的惊扰，同时专门设置观察员，加强对珍稀物种的实时观测和预警。

意识铸魂

从被动遵守到主动守护

完善的环保施工举措固然重要，人员的生态保护意识或许更为关键。

2025年9月13日，一堂别开生面的公开课在中铁大桥局项目部召开，讲课的人不是桥梁施工行业的专家，而是红树林保护方面的研究学者——广西红树林研究中心主任、广西红树林保护与利用重点实验室主任范航清。项目主要管理人员悉数到场，通过系统学习，不仅提升了对红树林保护重要性的认知，更掌握了科学保护的管理方法。

每一位新进场的作业人员，都必须接受关于红树林保护的专项教育培训，只有顺利通过这最重要的“第一关”，才能获得进场作业资格。

生态环保要求如此之高，有没有遇到过抵触情绪？

“有！”查昊肯定地说，项目开工初期，管理人员与一线作业人员常常发生这方面的冲突。一些作业人员不理解为什么要管得这么严，常常有怨言：“我在别的项目都没有遇到像这样苛刻的环保要求，就你们矫情！”

但查昊心里清楚，这不是“矫情”，而是必须动真碰硬的责任与担当。针对红树林保护，从政府主管部门到业主，再到施工、监理单位，大家对保护红树林已形成上下联动、齐抓共管的格局，没有半点糊弄。

北海市有关部门每日到现场巡查督导、不定期开展突击检查，不提前通知、不走过场；项目部则将环保施工纳入开会的重点强调内容，日日说、周周讲、月月谈。在这样的高压态势和常态化引导下，越来越多的作业人员逐渐转变观念，从“被动遵守”变为“主动守护”。

只有提高了环保意识，在具体施工过程中，才能做到真正为红树林考虑。查昊说，部分红树林因为特殊原因不可避免要被砍伐，项目部虽然办理了砍伐证，但还是坚持“能不砍就不砍、能少砍就少砍，能移植则优先移植”的处理原则。“砍伐其实是最省事的，但我们还是选择了最麻烦的处理方式，为的就是尽最大努力多保护哪怕一棵树木。”查昊说道。