5月1日
由中国铁建大桥局建设的
国内最大跨度跨海桥梁
宁波舟山港六横大桥二期工程
双屿门特大桥主缆架设完成
大桥正式迈入索夹、吊索
及钢箱梁吊装新阶段
主缆架设完成
作为六横公路大桥二期工程的核心控制性工程，双屿门特大桥横跨双屿门水道，连接六横岛与佛渡岛，主跨达1768米，是国内最大跨度跨海桥梁。主缆作为整座大桥的“承重脊梁”与“安全生命线”，承载着桥面全部荷载与通行压力，直接决定了桥梁的使用寿命与工程品质。
大桥共设2根主缆，单根主缆包含127根索股，每根索股由127根直径6.2毫米的镀锌铝1960MPa级超高强度钢丝组成，为当前同类桥梁中钢丝直径最大、强度等级最高的配置。全桥两条主缆所有钢丝总长度约10.24万公里，可绕地球赤道近3圈，总重量达2.46万吨。成桥状态下，单条主缆设计承载力约4.15万吨，两条主缆总承载力达8.3万吨，相当于可轻松吊起约5.9万辆中型家用轿车。
迎风破浪
精细筑牢“空中走廊”
东海海域昼夜温差大，主缆索股线形对温度极为敏感，日间光照与夜间降温的交替频繁扰动测量基准值，给海面大跨悬索桥的基准线精确定位带来极大挑战。同时，主缆架设需跨越200多米高空与繁忙通航水道，强风突袭、船舶避让均对高空与水面协同作业提出严峻考验。
项目团队从全周期管控角度出发，日间利用双线往复式牵引系统进行快速索股牵引，高效推进架设进度；夜间气温稳定后利用精密测量设备进行线形精调，将单根索股高程偏差及左右幅相对高差严格控制在标准以内。这一动态调优的施工模式充分适配了索股架设的温度工艺要求，有效统筹了安全、质量与进度三大核心目标。
全链监控
智能护航百米高空作业
索鞍段索股精准成型是决定架设效率与线形精度的关键所在。项目团队采用预制平行钢丝索股法，提前对索鞍段索股进行预成型处理，将主索鞍、散索鞍处索股整理成标准四边形，显著压缩了鞍槽内整型时间，大幅提升现场牵引架设效率。同时，针对200余米高空作业的高风险特征，落实全方位高空安全管控措施，以全链条排查巩固安全生产红线。
供稿：六横大桥项目；一公司
编辑：融媒体中心