巴新铁路接续工程总承包中标单位确定！540天打通内蒙古至辽宁货运通道
540日历天、全长487.7公里——巴彦乌拉至新邱铁路接续工程项目总承包招标结果出炉，中铁电气化局集团有限公司与中国铁路设计集团有限公司联合体中标，中标价下浮率6.00%。
本项目地跨阜新市、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟四地，是既有巴新铁路的接续工程。巴新铁路是内蒙古锡林郭勒盟至辽宁阜新的货运通道，线路全长约495公里，其中前330.5公里已开通运营，后157.2公里处于未开通状态——这条铁路相当于修了一半停了，现在要把后半段接上、前半段补强，让全线真正跑通。
工程分两大段：
DK0+409至DK330+900段补强工程，线路长度330.5公里，属于已开通运营段的"查漏补缺"。主要内容包括既有设备补强（平改立、局部边坡防护排水、限高架、涵洞清理、新增防护栅栏等），以及剩余通信信号、电力、房屋、车辆设备、轴温检测设备、工务修配所及设备等工程。通俗讲，这段路虽然通着车，但配套设施还有不少"尾巴"没收完——平交道口需要改成立交、边坡需要加固、信号和电力系统还需要完善，属于边运营边升级。
DK330+900至DK495+400段接续工程，新建线路长度157.2公里，属于未开通运营段的"从头收拾"。工程内容涵盖已实施工程的病害整治，以及剩余路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号、电力、房屋、站场设备及设施等全部工程。这段路此前已经部分施工，但遗留了工程质量问题和技术欠账，需要先治病害再续建，等于"先治病再接着盖"。
技术标准方面，铁路等级为国铁II级（预留I级条件），正线数目为单线（预留双线条件），设计速度120公里/小时，限制坡度6/12‰，牵引种类为内燃牵引（预留电化条件），牵引质量4000吨和5000吨，到发线有效长度850米（预留1050米条件），闭塞类型为自动站间闭塞。一系列"预留"说明这条铁路在规划上留有升级空间——现在先按II级单线内燃跑起来，远期有需求可以升级为I级双线电气化，属于"先通后备"的建设思路，在货运铁路中很常见。
招标范围覆盖从勘测设计到施工安装、试运行、竣工交付及缺陷责任期的全流程，包括路基及附属、桥涵、隧道明洞、轨道、通信信号电力、房屋建筑、站场设备、大临设施及过渡工程等全部内容，以及三电迁改、改移道路、既有建筑物拆除垃圾清运等前期工作，采用设计施工总承包模式。
中标人为中铁电气化局集团有限公司与中国铁路设计集团有限公司联合体。中铁电气化局是国内铁路"四电"（通信、信号、电力、电气化）领域的龙头企业，中国铁路设计集团（铁三院）是国内铁路勘察设计的头部院所，"四电施工+勘察设计"的联合体配置与本项目通信信号、电力工程占比较高的特点高度匹配。
计划工期2026年5月10日至2027年11月10日，总工期540日历天。巴新铁路是蒙东地区煤炭外运的重要通道，全线贯通后，锡林郭勒盟的煤炭资源可经巴新铁路直达辽宁阜新，再转入东北铁路网南下，对蒙东能源外运和东北老工业基地的原料供给都具有战略意义。