党的二十届四中全会《建议》
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2月27日
集团公司承建的深汕铁路
坪山东隧道西区盾构段
“坪山东3号”盾构机掘进突破1000米
工程建设取得阶段性进展
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截至目前，新华财经、科技日报、南方Plus、深圳视窗、深圳之窗、深圳热线、今日头条、搜狐新闻、UC浏览器、网易新闻、微博、知乎、快资讯、华人头条、腾讯新闻、一点资讯等多家媒体平台报道了该消息。
坪山东隧道是深汕铁路控制性工程，隧道全长27.885千米，为全线最长隧道，采取单洞双线设计，由厦深铁路广东公司建设管理。其中，集团公司负责施工的坪山东隧道西区盾构段全长3850.6米，采用14.34米直径的超大泥水平衡式盾构机掘进作业。隧道地质条件复杂，需穿越弱风化花岗岩及河道、建筑物、道路、油气管线等19处风险源，且全线并行厦深铁路，最近距离仅8.6米。施工面临地表沉降控制难度大，盾构姿态精准控制要求高等挑战。
“坪山东3号”自始发以来，项目部秉持“建数字深汕、树高铁标杆”理念，以“科技赋能+精细管理”为双轮驱动，运用BIM技术绘制详细的地质风险地图，提前识别高风险区段，通过智能监控系统动态优化掘进参数，确保施工安全可控。项目团队创新应用盾构同步推拼技术，精准控制推进姿态，实现了连续推进与管片稳定拼装两大核心工序间的动态平衡，相比传统“推进—停机—拼装”的盾构作业模式，盾构机单环掘进整体时长缩短约40至60分钟，极大地提高了硬岩地层下的掘进施工效率。
建设过程中，项目部大力推进专业化班组建设，组建“六大”作业班组，形成“地上与地下、掘进与维保、运输与拼装”一体化协同作业机制，推动各工序作业的高效联动、闭环运转，并以日均12米的掘进速度稳步推进，盾构机单月最高硬岩掘进超100环，确保西区盾构段掘进突破1000米大关。
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主编丨杨晓峰
内容校审丨洪明慧、张阳
责任编辑丨张涵、张怡玲
内容来源丨广东公司
投稿邮箱丨sjws2016@163.com