5月8日
随着最后一方混凝土的精准注入
由中国铁建大桥局承建的
世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥
甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥
5号主塔成功封顶
标志着大桥两座主塔已全部建成
为后续斜拉索安装、梁体架设及全桥合龙
奠定了坚实基础
桃夭门公铁两用大桥作为甬舟铁路“三桥一隧”重点工程之一。大桥主桥长1066米、主跨666米，采用公铁平层布置，中间为双线铁路通道，两侧为双向6车道高速公路，连接舟山富翅岛与册子岛。本次封顶的册子岛侧主塔高218米，设计为倒“Y”形，采用C60混凝土。
深海筑基
千吨围堰立潮头
大桥所处东海舟山海域，风大浪高、水深浪急，在复杂海域打造坚如磐石的主墩基础，是整座大桥顺利推进的第一道关卡。5号主墩采用双壁钢吊箱围堰，总重1700吨，是国内大规模的模块化拼装整体下放双壁钢吊箱围堰。该围堰设计为永临结合结构，既作为承台施工的临时挡水设施，又兼作永久防撞构造，起到节能减排、绿色环保的作用。
施工中，项目团队采用工厂化预制、模块化拼装、整体提升下放的工艺，利用16台300吨级连续千斤顶集群作业，将围堰整体下放10.5米。针对深海精准定位难题，团队创新应用可实时调节的导向装置，有效解决下放过程中的位置纠偏及就位后定位锁定等关键问题，为主塔施工筑牢根基。
高空立塔
218米节节攀升
主塔施工高空作业安全风险高、质量标准高，对施工组织和技术保障提出极高要求。施工过程中，项目团队采用新一代智能液压爬模系统，整体按15级抗台风标准设计，增设全帷幕养护层，集成自动爬升、同步调平、安全防护及养护功能，形成空中一站式建造平台，保障塔柱施工安全高效推进。
混凝土浇筑是决定主塔质量的核心环节。为防止大体积混凝土因温差产生有害裂缝，技术团队引入智能温控系统，通过在混凝土内部预埋温度传感器实时采集数据，自动调节循环冷却水的流速与温度，确保内外温差全程受控。针对高空长距离泵送和高落差浇筑条件，项目量身定制混凝土专项配合比，保障拌合物在输送和浇筑过程中保持良好的工作性能，实现塔身内实外美。
数字驱动
BIM技术力保精度
大桥采用公铁平层布置，中间为双线铁路，两侧为双向6车道高速公路。这一同层设计方案对主塔及全桥线形控制提出极高精度要求，细微偏差将会影响桥面体系受力平衡。项目团队以BIM技术为核心构建大桥数字孪生模型，在实体施工前对复杂工序进行三维可视化模拟和碰撞检查，将潜在问题前置化解。
主塔施工期间，采用高精度智能测量系统动态跟踪塔柱受风荷载、温差及施工荷载影响下的位移与变形，指导调整作业，实现从数字预演到实体建成的精准闭环，为后续斜拉索安装和梁体架设提供精确基准。
项目建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。
供稿：祁春寒（甬舟铁路项目）；周自良（一公司）
出品：融媒体中心