本项目地跨阜新市、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟四地，是既有巴新铁路的接续工程。巴新铁路是内蒙古锡林郭勒盟至辽宁阜新的货运通道，线路全长约495公里，其中前330.5公里已开通运营，后157.2公里处于未开通状态——这条铁路相当于修了一半停了，现在要把后半段接上、前半段补强，让全线真正跑通。
工程分两大段：
DK0+409至DK330+900段补强工程，线路长度330.5公里，属于已开通运营段的"查漏补缺"。主要内容包括既有设备补强（平改立、局部边坡防护排水、限高架、涵洞清理、新增防护栅栏等），以及剩余通信信号、电力、房屋、车辆设备、轴温检测设备、工务修配所及设备等工程。通俗讲，这段路虽然通着车，但配套设施还有不少"尾巴"没收完——平交道口需要改成立交、边坡需要加固、信号和电力系统还需要完善，属于边运营边升级。
DK330+900至DK495+400段接续工程，新建线路长度157.2公里，属于未开通运营段的"从头收拾"。工程内容涵盖已实施工程的病害整治，以及剩余路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号、电力、房屋、站场设备及设施等全部工程。这段路此前已经部分施工，但遗留了工程质量问题和技术欠账，需要先治病害再续建，等于"先治病再接着盖"。
技术标准方面，铁路等级为国铁II级（预留I级条件），正线数目为单线（预留双线条件），设计速度120公里/小时，限制坡度6/12‰，牵引种类为内燃牵引（预留电化条件），牵引质量4000吨和5000吨，到发线有效长度850米（预留1050米条件），闭塞类型为自动站间闭塞。一系列"预留"说明这条铁路在规划上留有升级空间——现在先按II级单线内燃跑起来，远期有需求可以升级为I级双线电气化，属于"先通后备"的建设思路，在货运铁路中很常见。
中标单位：中铁电气化局集团有限公司（牵头人）