【中铁四局八分公司】永远的铺架先锋故事汇 | 在西煤东运大通道上更换“钢铁脊梁”

5月5日，随着包神铁路神朔公司2024年神朔线更换轨枕等3项工程最后一段换枕施工的圆满结束，由承建的神朔线换枕任务顺利收官。这场横跨陕西、山西两省，覆盖200余公里线路、涉及6个站区的营业线施工攻坚战，交出了一份安全、优质、高效的履约答卷。

神朔铁路是继大秦铁路之后，我国第二条西煤东运战略大通道，承担着神府东胜煤田煤炭外运的重要任务，是保障国家能源运输安全的关键线路。长期大运量、大轴重、高密度运行，让部分区段轨枕裂纹、承轨槽压溃、挡肩破损等病害逐渐显现。此次施工内容涵盖轨枕更换48933根，换枕地段28.68公里。点多线长、站区分散、天窗受限、营业线安全风险高，成为项目推进中必须跨越的重重关口。对这条能源大动脉而言，换枕正是一次对线路基础状态的系统性加固。

营业线施工，重在前期，难在现场。项目中标后，项目团队第一时间沿线踏勘，对施工条件、运输路径、材料堆放、机械进出、既有设备状态逐项摸排。神朔线施工跨度大，沿线站区情况各不相同，任何一个前期判断失误，都可能在天窗作业中放大为工期风险和安全风险。

最先摆在项目部面前的，是轨枕锚固和运输难题。按照常规方式，轨枕可在现场锚固后组织施工，但神朔线部分区段现场条件受限，不具备大规模现场锚固和集中存放条件。项目部多次组织专题研讨，最终确定采用“轨枕厂预先锚固、成品轨枕直接运输至施工现场”的方案，将关键工序前移，从源头破解现场组织瓶颈。

这一调整，后续天窗作业争取了主动。新轨枕在轨枕厂完成锚固，经检验合格后，点前运输至施工点附近车站，再利用天窗点由机车牵引平板车进入封锁区段卸枕。现场少一道等待，施工就多一分从容。围绕营业线施工特点，项目部同步建立与业主、站区、设备管理单位和调度部门的沟通机制，提前办理施工安全协议，动态提报施工计划，逐项明确停电配合、现场防护、设备拆移、线路恢复等关键事项，确保每一次天窗施工都有方案、有交底、有盯控、有闭环。

神朔线是一条繁忙的能源运输通道。施工必须服从运输组织，在有限天窗内完成封锁、停电、卸枕、换枕、养护、检测、开通等一系列作业，就像一场有倒计时的战斗。天窗开始前，施工负责人、技术人员、安全人员、现场防护员、驻站联络员提前到位，逐项核对人员、机具、材料和作业范围；作业命令下达后，机车牵引平板车进入指定区段，换枕机、作业人员迅速展开，旧扣件拆除、旧枕抽出、新枕插入、扣件安装、道砟回填、线路捣固、几何尺寸检测等工序环环相扣。

为了提高天窗利用率，项目部充分发挥机械化作业优势，统筹组织卸枕、换枕、收枕平行作业。卸枕班组提前为后续换枕创造条件，换枕班组紧跟作业面推进，大养机组同步配合线路养护，旧料回收人员及时整理扣配件和旧枕，尽可能减少工序等待时间。

项目部安排专人负责施工计划上报和沟通协调，动态掌握各站区、各施工单位作业安排，提前研判可能冲突的施工计划。一旦某一工点天窗受限，立即调整资源投向其他作业面，确保整体施工不断档、关键线路不掉速。

营业线施工，抢的是时间，守的是安全。神朔线换枕工程涉及封锁施工、接触网停电配合、机车平板车运输、换枕机作业、大养机捣固、旧料回收等多个环节，任何一道工序衔接不到位，都可能影响线路按时开通。项目部始终坚持“行车不施工，施工不行车”原则，把安全管控贯穿施工全过程。每次天窗施工前，项目部组织召开点前部署会，围绕施工范围、人员分工、机械配置、风险卡控、防护要求等内容逐项交底，确保责任到人、措施到位。

天窗作业中，现场防护员、驻站联络员严格履职，机械作业执行“一机一人”防护要求；涉及工务、电务、供电等设备影响的工序，提前对接、现场盯控、作后恢复，确保施工安全可控、设备运行正常。质量控制同样落实到每一道工序。轨枕锚固、旧枕抽出、新枕插入、方枕调整、扣件安装、扭矩复紧、线路捣固、质量回检等环节均按标准执行；旧料回收坚持“换收一体”，确保不侵限、不影响行车、不污染环境。

一次次点前部署、现场盯控和线路复检，构成了工程安全推进的坚实屏障。项目团队以标准化作业把风险控制在现场、把质量落实到细节，确保每一次天窗施工结束后线路都具备安全开通条件。

如果说全线换枕是一场持久战，那么府谷站区蛇口峁隧道就是其中最难啃的硬骨头。蛇口峁隧道全长约6公里，是神朔线最长的隧道，本次需更换轨枕10817根。与明线区段不同，隧道内作业空间狭窄、通风照明条件复杂，无法提前预卸轨枕，新枕要倒运进去，旧枕要转运出来，材料运输、机械组织、人员配合、旧料清理等每一道工序都比普通区段更加困难。

更关键的是，隧道内施工同样要在天窗点内完成，线路开通条件不能降低，安全质量标准不能打折。为破解隧道内空间受限、物料无法存放等难题，项目部结合现场条件优化施工组织，利用隧道外临时场地周转新枕，通过专项运输设备将新枕精准倒运至隧道内作业点，同步将更换下来的旧枕及时倒运出隧道，确保天窗结束后隧道内行车安全无虞。

作业过程中，项目部将施工流程细化到每一道工序，换枕机、平板车、小型运输设备和地面作业人员密切配合，形成卸枕、换枕、收枕、线路养护衔接推进的流水化作业链条。隧道深处，机械轰鸣声、对讲机指令声、扣件拆装声交织在一起，作业人员一根一根抽出旧枕，再一根一根把新枕送到位。每完成一个作业循环，立即进行扣件复紧、线路检查和道床整理，确保线路具备安全开通条件。

凭借科学组织和高效协同，项目团队在施工高峰期创下神朔线单个4小时天窗点内正线换枕1760根、单个5小时天窗点内隧道换枕1405根的进度纪录，进一步验证了八分公司在既有线封锁施工、机械化换枕和复杂工况组织中的专业能力。

此次工程不仅包括正线换枕，还涵盖神木北站机务1、2线整修和孤山川站煤6道大修等任务。面对不同工点作业条件和既有行车组织要求，项目部分类施策、穿插推进：在神木北站机务线施工中，采取交替停用股道、搭设硬隔离等方式纳入邻近营业线管理；在孤山川站煤6道施工中，统筹组织换轨、换枕、换砟和线路整理，确保站线整修安全有序推进。

从正线到站线，从换枕到换轨换砟，神朔线换枕工程成为八分公司拓展既有线封锁施工能力的一次重要实践。历时一年，项目团队连续奋战76个天窗点，圆满完成施工任务，提前兑现收官目标。

回望这场硬仗，凌晨的封锁命令、线路旁的防护盯控、天窗结束前的最后一次复检，构成了神朔线换枕工程最真实的建设图景。此次工程的圆满收官，不仅为保障西煤东运能源通道安全畅通夯实了基础，也进一步锤炼了八分公司既有线施工组织能力，生动诠释了“勇于争先、永不满足”的四局精神和“铺架先锋”的文化内涵。