5月8日
随着最后两片钢箱梁精准对位
由中国铁建大桥局承建的
世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥
宁波舟山港六横大桥二期工程
青龙门大桥中主塔钢箱梁架设圆满收官
大桥上部结构施工取得关键性突破
为后续全桥合龙奠定了坚实基础
中主塔钢箱梁架设完成
青龙门大桥是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥，横跨青龙门水道，连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛，主桥全长2212米。全桥钢箱梁共划分为15种类型、163个梁段，共设75对斜拉索。其中，中主塔共设47片钢箱梁、21对斜拉索，其钢箱梁架设是上部结构施工的核心环节，直接关系到全桥的稳定性和合龙精度。此次完成的两片梁段，单重均达249吨，相当于约160辆家用小汽车的重量，架设难度大、精度要求极高。
方案先行
「以“数智”破浪」
项目管理团队坚持“方案先行、精准施策”，早在吊装启动前便组建专项攻坚小组，通过多轮技术论证与模拟推演，将每一个工序细节打磨至最优，确保万无一失。
青龙门大桥中主塔
面对青龙门水域季风频繁、海上作业环境复杂等不利条件，团队运用三维建模技术，对钢箱梁运输、吊装、定位展开全过程动态模拟，精准规划吊装角度与行进路径；同步建立“气象预警+动态调度”联动机制，联合海事部门构筑水上交通管控与护航保障网，为海上高空作业扎紧安全防线。
攻破三关
「凭“匠心”落梁」
施工过程中，现场指挥人员精准调度，作业人员密切配合，测量团队使用全站仪实时监测，反复校核钢箱梁的平面位置与高程，确保每一片梁的落位精度控制在毫米级。
中主塔钢箱梁段
从首片钢箱梁架设到中主塔段全部完工，项目团队在高空作业、精度控制、恶劣海况“三道难关”前稳扎稳打，以精细化管理守住质量安全红线，最终如期啃下这块“硬骨头”。
三座主塔悬臂梁段安装
目前，青龙门大桥三座主塔均已封顶，中主塔钢箱梁已全部架设完成，东侧边塔和西侧边塔钢箱梁架设均已完成超80%。下一步，项目团队将总结钢箱梁架设经验，聚焦合龙关键工序，优化施工方案、强化资源调度，全力推进全桥合龙，为后续桥面系及附属工程施工创造条件。
正在建设的青龙门大桥
宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛，大桥建成后，将助力实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现三岛港区与产业的联动发展具有重要意义。
供稿：张熙朝（四公司）
编辑：融媒体中心