春日暖阳洒在长江江面，波光粼粼中，一座钢筋编织的巨型“哑铃”稳稳坐落于长江芜湖段的江滩之上。这是芜湖泰山路长江大桥主航道桥的关键承重构件——南主墩承台，长约81米、宽24米、高6米，相当于5个标准篮球场大小。“它承载着218米高索塔及上部结构等重量，是整座大桥的‘力量基石’。”二航局项目技术负责人黄翔说。
作为S24杭合高速的关键控制性工程，芜湖泰山路长江大桥主航道桥主跨1410米，采用单跨吊钢箱梁悬索桥设计，被誉为“皖江第一跨”。而南主墩承台，是这座超级大桥扎根长江的第一个“基座”。
然而，“基座”的诞生并非一蹴而就。“这里是长江河漫滩区，地下全是松散的粉砂和粉质粘土，像一碗‘稀粥’。”黄翔回忆起施工初期的困境：27米超长钢板桩插打精度要求高，10米超深围堰稳定风险高，长江水文条件复杂，多专业交叉作业组织难度大，且必须在汛期来临前完成承台浇筑，这意味着每一天都要与时间赛跑。
2月24日，长江边寒风料峭。履带吊缓缓吊起第一根拉森钢板桩，振动锤轰鸣中，钢板桩插入松软的土层。“钢板桩就是承台的‘防护墙’，必须插得直、咬得紧，不然江水一旦渗进来，整个基坑就会功亏一篑。”项目工段长孙青山蹲在施工平台上，眼睛紧紧盯着全站仪，对讲机里指令不断。
由于地下粉砂层松散，施工难题很快降临。钢板桩插打时要么倾斜，要么咬合不严，第一天仅插打了3根，进度远不及预期。汛期不等人，当晚项目部会议室灯火通明。黄翔带领技术团队连夜召开讨论会。有人提出增加导向架，有人建议调整振动锤，年轻技术员王锦浩突然说道：“我们可以模拟插打轨迹，再配合精密测量系统，精准控制每一根钢板桩的垂直度。”思路一开，众人纷纷点头。技术团队连夜优化方案：在钢板桩插打区域搭建导向架，用全站仪逐点校验，将每一根钢板桩的垂直偏差锁定在毫厘之间。
3月13日，当最后一根钢板桩顺利插打到位，形成一道密闭的“钢铁围堰”，孙青山黝黑的脸上终于绽开笑容。耗时13天，总长10422米的钢板桩全部插打完成，比计划提前7天。
钢板桩围堰筑牢，基坑开挖又成为新的“拦路虎”。基坑要挖到比长江水位低5米多，地下水位高、粉砂层易坍塌，稍微不小心就会出现流沙险情。为降低基坑水位，项目部在围堰内布设了19口降水井，16台水泵24小时不停抽水，硬生生在江水之下造出了一个“干作业面”。
如果说钢板桩是承台的“骨架”，那么钢筋和混凝土就是承台的“血肉”。承台总钢筋用量达1100多吨，相当于157头成年大象的重量，要将这些钢筋精准绑扎到位，难度不小。“承台钢筋密度大，还要预留冷却水管，每一根钢筋的位置都不能错，否则会影响后续索塔安装。”钢筋班组组长李刚说。
为了提高钢筋绑扎效率，现场50余名钢筋工人分工协作，有的绑扎钢筋，有的安装套筒，有的检查间距，一根根钢筋在他们手中“编织”成一张巨大的“钢筋网”。李刚的手上布满了老茧，指缝里还嵌着水泥灰，他笑着说：“我们每天绑钢筋超过12小时，虽然累，但想到这是长江上的大桥，就觉得值！”经过10天的努力，承台第一层钢筋绑扎顺利完成，钢筋间距均匀、绑扎牢固，经监理验收一次性通过。
最紧张的时刻，当属混凝土浇筑阶段。承台采用分层浇筑工艺，单次浇筑方量达3000立方米，属于大体积混凝土，要求内部最高温度不超过65℃，一旦温度过高，就会出现裂缝，影响承台质量。“大体积混凝土浇筑就像‘养孩子’，既要喂饱，又要控温，一点都不能马虎。”黄翔打了个比方。三台汽车泵同时作业，混凝土像三条“巨龙”缓缓注入模板。现场技术人员实时监测混凝土坍落度，工人师傅们握着振捣棒，小心翼翼地振捣，确保混凝土密实。与此同时，预埋在钢筋网中的冷却水管开始通水，智能温控系统24小时监测，温度一超阈值便自动调整通水流量。
4月19日，随着最后一方混凝土浇筑振捣，南主墩承台顺利收官，提前完成汛期前承台“出水”的关键目标。从钢板桩首次插打到承台浇筑落幕，团队用55天，为“皖江第一跨”筑牢坚实的“基石”。
春日的长江，碧波荡漾；“哑铃”状的承台，稳如磐石。随着南主墩承台的圆满收官，芜湖泰山路长江大桥建设正式迈入新阶段。在不久的将来，这座“皖江第一跨”将横跨长江，连接起芜湖与马鞍山，成为贯通杭合高速的“黄金通道”。
来源：曹旭
编辑：周蔚卿
审核：刘兵
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