【中铁八局城通公司】【一线动态】中铁八局深圳地铁22号线松桂区间左线顺利贯通

5月15日，由中铁八局承建的深圳市城市轨道交通22号线一期工程土建九工区松元厦站至桂花站区间左线盾构隧道顺利贯通，标志着工程建设取得阶段性突破，为后续工程顺利推进奠定了坚实基础。

松桂区间左线全长1455米，隧道埋深11.6至30米，最小平曲线半径500米，地质条件复杂，穿越土状强风化砂岩、块状强风化砂岩、中风化砂岩等多变地层，下穿建构筑物群及河流，施工难度大、风险高。项目部坚持技术先行，科学选用复合土压平衡盾构机，优化刀盘刀具配置，细化掘进参数管理，严格执行“体积、重量”双控出渣量分析，强化渣温监测与渣样分析，有效应对地层突变、刀盘结泥饼等难题。同时，应用HSP超前地质探测与探地雷达空洞检测技术，精准预判前方地质条件，实现全过程信息化、精细化施工，确保左线高质量、零事故贯通。

项目部始终将安全生产摆在首位，构建全方位、立体化安全管理体系。严格落实门禁系统、人车分流、标准化下井通道等地面安全措施，井下实现人车分离、跨轨人行通道、防溜车挡等规范化布置，电瓶车配置双刹车系统、防溜双抓钩、倒车影像及声光报警装置，轨道端头及隧道关键位置设置防撞梁和防溜沙袋，层层压实运输安全。龙门吊配备安全监控系统、视频操作系统、机械限位及夹轨器，筑牢垂直运输防线。针对下穿河流、建筑物等重大风险源，编制专项施工方案并组织专家论证，开展常态化应急演练，配置应急抢险车辆及物资24小时待命，全面提升突发险情处置能力。

项目部坚持“匠心筑造、一次成优”的质量理念，构建全过程、全环节质量管控体系。管片实行出厂、进场“双验收”制度，粘贴二维码追溯生产信息，止水条粘贴经地面与拼装前两次验收，确保材料源头可控。掘进过程中，每日下达掘进指令单并开展参数分析，管片拼装执行错台、椭圆度逐环卡控及三次螺栓复紧制度，盾构姿态人工测量与导向系统双控，掘进参数与拼装姿态精准受控，有效提升隧道成型质量。同步注浆与二次注浆协同作业，确保壁后填充密实，有效控制地表沉降。管片实名制、环号喷涂、渣样留存等精细化管理措施落地见效，管片拼装质量稳步提升，为隧道结构长久安全奠定坚实基础。

在施工过程中，项目部党支部始终坚持“围绕施工抓党建，抓好党建促生产”的工作思路，将党旗插在工地上，把堡垒筑在最前沿，以强有力的组织优势破解难题、护航安全。支部坚决扛起“党管安全”政治责任，组建“党员安全突击队”，带头优化掘进参数、强化监测预警，确保盾构姿态精准可控；划分四个“党员责任区”，责任区党员严格把控管片拼装、同步注浆等关键工序，使轴线偏差、管片错台等指标均优于规范要求。同时，党支部积极推动科技兴安，应用电瓶车AI防瞌睡系统、智能龙门吊等技术手段，实现全程安全“零事故”。在外部协调方面，深化党建联建，主动联动属地社区，高效完成桂花站、松元厦站的征拆工作，为盾构连续掘进扫清障碍。从首环拼接到全线贯通，项目党支部用实干担当筑起攻坚堡垒，为左线高质量贯通注入了强劲的红色动能。