【中铁四局】“十五五”开好局起好步| 永昌高速公路昌宁段澜沧江特大桥首桩开钻

5月23日，承建的云南省永（平）昌（宁）高速公路昌宁段澜沧江特大桥首桩开钻，标志着项目已经完成临时设施建设等前期准备工作，正式进入主体施工阶段。

澜沧江特大桥首桩开钻现场。

永昌高速公路昌宁段全长46.5公里，其中负责施工的管段长1.8公里，主要建设内容包含桥梁、路基及相关附属工程。澜沧江特大桥作为全线重点控制性工程，全长1928米，坐落于V形陡峭峡谷区域，两岸地质条件极为复杂：表层覆盖厚层砂质粉土，下伏坚硬变粒岩与片麻岩，整体施工难度极大。

4号主塔是该大桥的核心受力结构，施工体量大、建设标准高。主塔承台面积相当于3个标准篮球场大小，底部需施作32根大直径桩基。单根桩基直径超3米，垂直高度约20层楼高，且桩身十余米深度嵌入坚硬岩层，为大桥主体结构稳固承载筑牢基础。

针对复杂的地质条件，项目技术团队经反复研讨、科学论证，最终确定“分级扩孔、干法成孔、泡沫混凝土应急”三位一体的专项施工方案。桩基浅层土质施工阶段，采用人工挖孔工艺，同步分段浇筑混凝土护壁，有效防范孔壁塌落风险；桩基深入岩层后，启用大型旋挖钻机分级扩孔施工，精准把控成孔精度与施工质量。全程采用干法成孔作业，摒弃传统泥浆施工工艺，从源头杜绝岩层遇水软化、孔壁垮塌问题。同时，施工现场常备泡沫混凝土材料，可在出现塌孔隐患时快速回填封堵，最大限度降低施工安全风险。

项目拌合站。

该施工方案实现了施工效率与生态环保双向兼顾。干法成孔工艺替代传统泥浆施工模式，彻底规避泥浆外排造成的周边水体、土壤污染；轻质泡沫混凝土的应用，有效减少水泥用量，降低施工能耗与污染物排放。此外，项目采用定制模具集中加工钢筋笼，精准管控钢筋布设位置与间距，大幅减少建材损耗，提升材料利用率。

针对4号主塔右侧近起点端四根设置永久钢护筒的桩基，项目团队从源头严控钢护筒加工精度与安装定位精度，通过在钢护筒对接位置开设专用坡口，保障对接焊缝密实牢固。同时，项目创新采用“先钻孔、后下护筒”的施工工序，并成功应用于首根桩基施工，为后续30余根桩基规模化、标准化施工积累了宝贵实操经验。

澜沧江特大桥效果图。

永昌高速公路为云南省高速公路网重点规划建设工程。项目建成通车后，将有效串联大理州永平县与保山市昌宁县，对完善滇西地区高速公路路网布局、助推区域经济社会协同高质量发展具有重要意义。