【中铁五局二公司】最美产业工人 | ④ 李知国——32年匠心筑梦 毫厘之间见真章

广西西北部的莽莽群山间，黄百铁路的建设正如火如荼。崇山峻岭深处，有一道身影常年穿梭于山林田野间、风餐露宿，用双脚丈量山河、用精密数据为工程奠基。他就是黄百铁路项目测量负责人、副总工程师——李知国。

1994年，年仅18岁的李知国告别干了两年试验工作的熟悉领域，毅然转行投身测量。“测量是一项单纯的技术工作，需要用眼、用手、用脑、用心，我愿意把这项工作做到极致，就算很苦很累、收入并不可观，也无怨无悔。”一句承诺，李知国践行了三十二年。

三十余年来，他的足迹遍布大江南北。从上海地铁一号线、二号线，到京沪高铁、湘桂铁路、青海香沟公路，再到京沈高铁、牡佳客专……二十余个重难点项目，他用双脚一寸寸丈量过。2023年，李知国调入黄百铁路项目，担任测量负责人、副总工程师。这条贯穿广西西北山区的铁路桥隧比高、施工难度大，对测量精度的要求尤为严苛。重任在肩，他从未退缩。

黄百铁路沿线山高谷深，线路穿行于喀斯特地貌区，测量工作面临复杂地形、大气折光、温度变化等多重干扰。这里的山路崎岖难行，有些地方甚至没有路，只能靠手脚并用攀爬；天气变幻莫测，刚才还是烈日炎炎，转眼就可能暴雨倾盆。传统的单时段、单测回测量方法难以满足长大隧道精密控制网的精度要求。

为攻克这一难题，李知国结合三十年的实践经验，开创性地提出“多时段、多测回、多仪器”复合测量法。白天，他带领团队翻山越岭，争分夺秒采集数据，有时为了一个精准的点位，要在陡峭的山坡上往返数次；夜幕降临后，他伏案分析数据、反复推演验算，办公室的灯光总是亮到深夜。盛夏35度的骄阳下，他半跪在嶙峋的岩石上专注校准点位，豆大的汗珠顺着脸颊滚落，在混凝土基座上晕开深色痕迹，汗水湿透的衣服能拧出水来。

连续30多个日夜的高强度奋战，团队累计采集上万组有效数据，经过无数次平差计算与验证，最终建成的精密控制网，精度达到令人惊叹的正负2毫米——这一成果不仅为黄百铁路后续施工筑牢了数据根基，更为同类型长大隧道的精密测量提供了宝贵的实践样本。

对李知国而言，测量没有“差不多”。他常挂在嘴边的一句话是：“测量是个精细活，稍有误差，便可能造成不可挽回的损失。”在工作中，他对每一个数据都反复核对，对每一台仪器都精心校准。

这种近乎严苛的较真，贯穿他的职业生涯。在京沈高铁金家沟隧道进口土方开挖测量放样时，因沟通不到位导致土方开挖位置偏差近5米。发现错误后，李知国第一时间与现场管理人员沟通。对方认为重新调整即可，不必上报，但李知国坚持认为，犯了错就该承担责任。他主动向项目领导汇报了情况，并将身上仅有的5000元现金交至财务部作为罚款。“测量人心里要有一把尺，这把尺量的不只是数据，更是对工程的责任。”他说。在日常工作中，他也总是以身作则，带领团队严格按照标准和规范进行测量，不放过任何一个细节。

对于测量工作，李知国总结了四个要点：把图纸搞懂搞透，洞悉设计意图；熟记标准与规范，对每个数据心中有数；做好仪器维护保养，确保设备精度；腿脚勤快、有责任心，把测量当成自己的事去做。多年来，这套朴素而实用的“工作法”在项目测量团队中口口相传，成为年轻测量人员的入门“必修课”。

一个人的力量有限，只有团队共同进步，企业才能走得更远。李知国深知这个道理。在黄百铁路项目，他主动承担起测量团队“传帮带”的责任，将三十余年的经验和技术毫无保留地传授给年轻同事。他常说：“测量这行，看似简单重复，实则是一门需要倾注耐心、细心和热爱的技术活。宁可多走十步复核数据，也绝不能心存侥幸放过一个疑点。”在他的带动下，项目测量团队形成了严谨细致的作风，先后培养出多名独当一面的测量骨干。

从业三十二年，李知国将根深深扎进中铁五局的沃土，用行动践行着“择一事、终一生”的匠人承诺。他如同一颗精密的螺丝钉，嵌入铁路建设的每一寸轨道，不求声名，只为那经得起历史检验的工程质量。巍巍山河间，这位测量老兵仍在路上，用毫厘匠心书写着新时代产业工人的责任与担当。