珠江入海口，虎跳门水道波光潋滟、船影穿梭。两岸之间，深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道主桥两座主塔已双双突破百米，如巨笔蘸云，在粤港澳大湾区的天际线上书写着新的通途。春节将至，年意渐浓，但在一公司深江铁路项目的建设工地上，机械轰鸣、焊光闪烁，上百名建设者正如“登高者”一般，在百米高空之上，迎接属于他们的新春。
主塔高空作业现场
登上124米高的塔吊操作室，“90后”操作手韦道光已在此坚守382天。脚下是珠江黄金水道的千帆竞渡，头顶是貌似触手可及的蓝天白云。在这仅两三平方米的“空中孤岛”，他日复一日地将上千吨钢材与模板精准吊装，为大桥拔节生长输送“筋骨”。“每次起吊都是考验。下面是主航道，容不得半点偏差，哪怕是一颗小螺丝钉，从百米落下都可能会对往来船只造成巨大影响。”韦道光的话，道出了高空作业如履薄冰的责任。正是这份与云为伴的孤独坚守，托举起主塔一寸寸向苍穹挺进。
从韦道光的高空视角俯瞰，17号、18号主塔作业平台一片忙碌景象。钢筋工、焊工、砼工默契协作，将零散材料拼出层层构件，再浇筑成型，各道工序紧密衔接，宛如一场无声的接力。寒风掠过江面，泛起阵阵涟漪，浇筑的捣鼓声、指挥的呐喊声，交织成一首迎春交响乐，每一方混凝土的灌注，都是建设者向最终封顶目标迈出的坚实一步。
冯海强（右二）带领团队研究主塔方案
主塔高度的攀升，离不开技术的支撑，除了高空作业的建设者，还有技术挑战的“登高者”。塔柱之下，工区总工冯海强正手持图纸与卷尺，穿行于密布的钢筋丛林中，逐一核验预埋件的数量、位置与精度。“在主航道上建桥，就像在刀尖上跳舞，任何一个细节都马虎不得。越是过节，越要绷紧安全质量这根弦。”这位“全路火车头奖章”获得者带领团队，不仅攻克了深水裸岩非爆破开挖的施工难题，更在国内首次创新应用“钢桁加劲-部分包覆钢混”组合梁结构，以技术“登高”护航大桥稳健成长。
“预计再过两个月，双塔就能封顶。‘马到功成’就是咱们的新年愿望！”冯海强话语铿锵。尽管老家距此仅百余公里，今年他再次选择留守工地。对他来说，工区早已是另一个“家”。贴福字、挂春联，他们在钢铁森林中点缀起鲜红的年味，以特殊的方式迎接新春的到来。
箱梁架设现场
这边主塔节节攀高，那头高墩正连点成线。在这座桥梁的另一端，箱梁架设正在紧张开展。架梁作业队队长黄中亮站在作业平台护栏内，一边走动一边观察，通过手上的对讲机下达指令、进行指挥。喂梁、支撑固定、吊点吊装、安全平移、调整落位、精准落梁……历经90分钟时长，完成200多条指令，15名工友与架桥机默契配合，各道工序一气呵成，一榀重达900吨箱梁平稳落在桥墩之间，两“点”顺利连成一“线”。目前，他们承建的深江铁路12标运、架梁施工已完成近半，架梁与主塔施工齐头并进。
这座跨越虎跳门水道的大桥，不仅是深江铁路重难点工程，更是粤港澳大湾区加快互联互通的关键一环。在这片发展的热土上，建设者们正以昂扬的“登高”之志，在云端筑路，于潮头弄浪，用汗水与智慧，刻下自己登高不止、奋斗不息的清晰足迹。
内容来源：黄诗伟 吴明耀
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