关键技术：
通过“静态劈裂破碎”替代炸药爆破，从振动源头实现“近零扰动”，并结合“精细化台阶分部开挖”与“即时强支护”体系，在复杂敏感环境下构建一个安全、可控的隧道成形过程。该原理体系确保了施工期间上方铁路运营的绝对安全与隧道自身的长期稳定。本工法利用大功率液压冲击劈裂机（650型破碎锤），将钎杆对准岩石的预钻孔位或天然结构薄弱面施加巨大的、持续或高频冲击的静态力。整个过程依赖于机械力的直接作用，不产生爆炸冲击波，振动和噪声被控制在极低水平，从根本上规避了爆破振动对邻近运营铁路隧道结构、轨道平顺性及信号系统的危害。
工程应用：本工法应用于西康高铁柞水连接线隧道工程。
成果奖项：获得企业工法1项。
联 系 人：马雷，13636852488
关键技术：
提出GNSS+机器视觉双系统解决了小曲线箱梁横隔板预拼装偏差的难题，形成了“BIM+GNSS+机器视觉+智能测量+液压微调”一体化技术模式的完整技术流程。一是精度高质量稳，依托 BIM、GNSS与机器视觉协同测控，拼装偏差控制在±3mm，结合智能变形预警，拼装合格率达 98%，消除结构隐患。二是施工效率高，一体化智能作业流程替代人工操作，大幅缩短拼装工期，提速增效明显。三是安全管控严，实行标准化施工与持证上岗，配齐安全防护设施，实现施工零事故。四是绿色环保优，优化工序减少材料损耗，低噪施工、废渣高效回收，符合绿色施工规范。五是适用范围广，可灵活调整施工参数，适配各类小曲线箱梁复杂施工场景，适配多材质构件拼装，易推广复制。
工程应用：本工法应用于鄠周眉高速公路HZM-C06合同段。
成果奖项：获得企业工法1项。
联 系 人：杜瑞东，15829297293
关键技术：
针对预制简支T梁在存梁及架梁后单片梁阶段翼板易发生侧向失稳的问题，采用由钢支架、可调螺杆与遥控电动千斤顶组成的自动化支撑装置，在翼板外侧形成“台座/盖梁—支撑装置—翼板”的稳定受力体系；单台支撑装置额定顶升力≥100 kN、有效行程150～300 mm，通过遥控顶升使顶端垫板与翼板混凝土面紧密贴合，调节精度可控制在±1 mm以内，并依托螺杆自锁保持稳定受力状态，从而在承受单侧翼板自重约10～20 kN/m及施工阶段风荷载0.3～0.5 kN/m2的组合工况下，将单片梁侧向稳定安全系数提高至≥2.0，有效防止梁体倾斜和倾覆，实现施工阶段翼板支撑由人工经验控制向自动化、精细化和可控化转变。
工程应用：本工法应用于洛南至卢氏（陕豫界）高速公路。
成果奖项：获得企业工法1项。
联 系 人：杨宇航，13772630366
供 稿：薛 伟 杜瑞东 杨宇航
编 辑：闫博鑫
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