5月15日，由厦深铁路广东有限公司负责建设管理、中铁十四局施工的深（圳）汕（深汕合作区）铁路龙岗隧道横岗段开启盾构掘进，这是全国首例超大直径盾构隧道洞内全流程作业项目，标志着穿越城市地下的高铁隧道建设取得新进展。
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，全长18.191公里的龙岗隧道是全线重难点工程，由中铁十四局承建横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采取矿山和盾构两种工法施工。隧道穿行于深圳城区中心，地面建筑密集、交通繁忙，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件，这种盾构机在山体洞室内组装、空推、始发、接收、拆解及回拖的综合施工技术，为全国首例。
针对盾构施工需多次穿越河流、水库、池塘、铁路、高速公路等难题，项目团队量身定制的盾构机，搭载多项智能系统，盾构掘进过程中将首次同步应用自主研发的国内首个超大规模大盾构领域混合专家模型“深远大模型”，实现地上地下双控精准作业。项目团队还首创主驱动原位翻身、无托架长距离空推、无负环始发等新工艺等，顺利将一台五层楼高、数千吨重的盾构机完成组装、始发。
深汕铁路起于深圳西丽站，经罗湖北、坪山、惠阳、惠东等站，终至深汕合作区深汕站，衔接广汕铁路和厦深铁路，承担深圳对外中长途客流、深汕城际客流及粤东城际客流运输任务。项目建成后，深圳核心区至深汕合作区通行时间将缩短至约30分钟，1小时可覆盖粤东城市群，将进一步强化大湾区与海西、长三角地区的快速铁路联系，有力推动深汕一体化发展与都市圈向东辐射拓展。
责任编辑：李诺妮
内容来源：大盾构公司
出品单位：中铁十四局融媒体中心
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