一甲子风华正茂，六十载薪火相传，中铁广州局二公司“以桥立身、以桥为业”，用实干作笔，匠心为墨，在江河湖海间书写通途史诗。六十载春华秋实、栉风沐雨，一座座飞虹不仅是钢筋水泥的杰作，更是匠心与使命的交融、初心与担当的彰显。从跨越天堑的时代壮举到连接民心的坚实纽带，每一座桥都镌刻着二公司“桥文化”的坚韧与创新，见证着企业与时代同行、与祖国共进的铿锵足迹。值此六十周年华诞，让我们沿着桥的轨迹，重温筑梦江河的峥嵘岁月，致敬一代代桥梁人的坚守奉献与荣光传承！
武汉长江大桥
武汉长江大桥是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。
该桥建成于1957年10月,全长1670.4米,主要由水上主桥、桥墩、上层桥面板、下层铁路双线轨道、四座桥头堡以及各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。该桥改变了沉箱施工方法，采用了当时世界上最新的深水筑墩“管柱钻孔法”顺利完成建设。这座桥，是公司先辈们建桥之路的起点。
南京长江大桥
南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，它的建成开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元，被看作是“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。于1985年获首届国家科技进步特等奖。
该桥建成于1968年9月,上层的公路桥长4589米，下层的铁路桥长6772米，江面上的正桥长1577米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。桥墩基础分别采用筑岛重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、自浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础施工。在钢铁奇缺的年代，创造性地提出用钢筋混凝土代替纯钢的施工方案。这座桥，是公司先辈们建桥之路上，参建的中国第一座自主设计建造的里程碑工程。
湖北枝城长江大桥
湖北枝城长江大桥是中国第三座跨越长江天堑的公铁两用大型桥梁，是中国湖北省宜昌市境内的过江通道，位于长江水道之上，是焦柳铁路、雅畈—澧县公路的关键性控制工程，也是连接宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇的快速通道。该桥对于中国国防和湖南省、湖北省、河南省三省西部经济的发展，有着十分重要的意义。
该桥1965年11月26日开工，1971年9月23日建成通车，公路部分全长1744.8米，铁路部分全长1742.3米。正桥10墩9孔，基础为浮式圆形钢沉井和就地灌注圆形钢筋混凝土沉井；钢梁两联9孔，架设中采用吊索法伸臂架梁的新工艺。1966年8月16日，经铁道部批准，设立大桥局第三桥梁工程处，公司前身就此成立。
从“万里长江第一桥”到自主建造“争气桥”，再到公司前身应运而生的枝城长江大桥，三座长江大桥铺就了我们筑桥事业的起点。峥嵘开篇已然铺展，更多横跨江河的建设故事、一代代建设者的奋斗篇章，敬请期待系列第二篇。
内容丨吴义五 李文杰 范凌滔
编辑丨范凌滔
审核丨李文杰
终审丨吴义五