【中国交建】8根斜桩撑起船闸安全线

晚风拂过湘江，水面泛起层层涟漪。站在湘江长沙综合枢纽三线船闸工程的基坑岸边，项目指挥长林喜明的目光定格在8根露出水面的斜桩上。这些附着泥土的钢筋铁骨依旧挺拔，正是围堰施工阶段的“攻坚功臣”。

四航局承建的湘江长沙综合枢纽三线船闸工程，是湖南省首个3000吨级航道建设工程，承载着完善区域水运体系的重要使命。2024年9月底，项目正式启动建设，距次年3月中旬桃花汛不足6个月，工期压力十分突出。据水文监测数据，桃花汛期间湘江水位将大幅上涨，一旦超过当前施工高程，不仅会造成前期投入损失，还会导致后续施工停滞，直接延误总体工期。因此，在汛期来临前完成船闸施工围堰施工，是保障工程顺利推进的关键。

更为棘手的是，施工区域紧邻一、二线船闸交通桥，施工过程中，极易影响交通桥及周边建筑物的安全与稳定。为从根本上规避风险，项目团队对比分析传统临时围堰与多种优化方案的施工扰动范围、安全风险等级，最终决定将上游围堰设计变更为“永临结合”结构。将三线船闸部分永久结构段提前施工，作为上游挡水围堰的核心组成部分，汛期过后也无需拆除，直接纳入船闸永久设施体系，提升围堰与永久工程的衔接稳定性。

这一优化方案，虽然大幅提高了结构承载强度与稳定性标准，却对围堰关键区域的支撑结构提出极高要求。为确保支撑结构满足双重使用需求，项目团队结合地质勘察数据、汛期水文特征及永久工程设计标准，开展多轮精准核算与推演论证后，确定采用8根大倾角斜桩作为挡水结构核心支撑。相较传统直桩，斜桩能有效分散侧向压力，增强永久结构段的侧向受压稳定性，为汛期安全度汛提供了有力保障。然而，施工区域地质软硬不均且夹杂砂卵石，钻孔易出现塌孔、桩身偏斜等质量隐患。此外，桩位上方桥梁桥下净空不足16米，传统旋挖钻机无法进场作业。

为破解困局，项目团队反复梳理施工痛点、推演各类解决方案，决定采用改造现有回旋钻机、加装导向架的攻坚方案。该方案既能适配桥下有限空间，又能解决斜桩倾角精准控制问题。随即，项目团队与设备厂家深度对接合作，对传统反循环回旋钻机开展改造。为钻杆加装智能导向器，可实时采集倾斜数据并自动纠偏，确保斜桩倾角精准达标。项目团队还将原有的定量液压泵替换为智能变量液压泵，可根据地层软硬程度自动调节动力输出力道，有效防止卡钻、桩身偏移等问题。

为保障施工质量与效率，施工前，项目团队依据地质勘察数据，按地层特性划分为多个段落，明确各段落的钻孔参数、动力输出强度及纠偏频次。施工过程中，操作人员实时监测设备运行数据与钻孔进度，结合现场地质实际情况动态调整作业参数，精准规避塌孔、卡钻等隐患。经过2个月的攻坚，8根核心支撑斜桩全部高质量施工完成，为围堰合龙提供了关键支撑保障。2025年3月，桃花汛如期而至，围堰在斜桩的有力支撑下，扎实筑牢水位防线，实现了安全度汛目标，为后续工程推进赢得了宝贵时间。

如今，项目已全面进入船闸主体结构施工阶段，工程总体进度已完成过半。林喜明望着忙碌的施工现场，眼中满是笃定。