【中铁大桥局九公司】清花高速北江特大桥边跨顺利合龙

1月5日，中铁大桥局承建的清花高速TJ3标关键控制性工程——北江特大桥边跨合龙段浇筑工作顺利收官，为后续全桥贯通奠定了坚实基础。

北江特大桥是清花高速的核心工程，其结构设计复杂、施工技术难度高，多项工艺指标达到国内同类型桥梁先进水平。此次完成浇筑的边跨合龙段采用PK箱梁结构，全长2米，全宽37.6米，梁高3.6米，采用吊架浇筑工艺施工，累计浇筑混凝土55立方米，对施工精度与技术标准提出严苛要求。

为保障施工安全与效率，项目团队创新采用“预拼装+分块吊装”的吊架安装工艺。施工人员在地面提前按设计尺寸完成吊架拼装，再通过卷扬机分块吊装就位，大幅缩短高空作业时间，降低施工安全风险，为项目稳步推进筑牢安全防线。

合龙施工的核心在于精度把控。浇筑前，项目团队联合监控单位，对合龙口梁端轴线、高程及梁长受温度影响的偏移值开展连续观测，获取精准可靠的施工参数。技术人员依托观测数据开展温度与荷载模拟分析，科学确定压重水袋荷载，确保施工精度达到“毫米级”标准。压重荷载布设完毕后，团队再次进行复核观测，实现理论计算与现场实测的“双重保障”。各项参数确认无误后，施工人员迅速开展合龙锁定劲性骨架焊接作业，并持续进行动态监测，让合龙施工全过程处于“实时监控—动态调整”的可控状态，为合龙施工创造最优条件。

在混凝土施工环节，项目团队构建起“材料优化—智能温控—强化养护”三维管控体系。通过优化混凝土配合比并掺加聚丙烯纤维提升材料性能，自主研发“混凝土骨料智能温控系统”，搭配“蒸发式冷气机+绝热封闭料仓”，精准控制骨料温度及混凝土入模温度；浇筑完成后，采用“带模养护+喷淋养护”组合工艺，成功实现混凝土结构性裂缝“零发生”。

同时，项目全面应用BIM技术搭建数字化模型，并借助MIDAS Civil等有限元分析软件开展施工全过程模拟。通过动态调整压重荷载与斜拉索张拉力，构建“施工—监测—反馈—调整”的智能化闭环控制体系，确保主梁线形与内力状态始终处于最优水平。

清花高速是广东省、清远市2025年重点建设项目，线路起于清新区太和镇，与汕湛高速相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速相连，途经广州、清远两市七镇一街，全长54公里。项目建成通车后，将进一步织密粤港澳大湾区高速公路网络，提升广清两市交通互联互通水平，为区域经济协同发展注入强劲动能。