8月1日
随着梁体中心线精准平稳就位
中铁十七局珠肇高铁项目
上跨深湛高铁T构梁
转体施工任务顺利完成
为全线早日通车打通关键节点
媒体聚焦丨广东卫视报道
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的首条350公里时速高速铁路，线路自深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆接入南广铁路，全长约184.5公里，建成后将进一步完善粤港澳地区交通网络布局，助力大湾区经济社会高质量发展。
图丨珠肇高铁2标线路示意图
中铁十七局承建珠肇高铁（江机段）2标项目，线路全长17.55公里，包含桥梁12座、隧道1座、路基5段，是全线特殊结构最多、施工难度最大、技术要求最高的标段。此次转体梁长193.5米，宽11.8米，重达13700吨，是全线重难点控制性工程。
1.4毫米，硬核技术成就“华丽转身”
图丨T构梁施工
此次施工的转体梁梁底距既有铁路线接触网杆顶0.51米，转体净空间仅0.21米，对转体系统的稳定性和称重配重专项试验提出了极高的要求。项目采用“纵横多向称重+毫米级预偏心配重”工艺，将转体球铰偏心距缩小至1.4毫米，远高于规范要求，显著提升了转体稳定性，确保转体梁精准跨越营业线。
图丨1#块混凝土浇筑
为实现转体一次成功，项目邀请业内桥梁专家对施工方案进行多次论证优化，按照“转体稳、对接准、管控严、效率高”的目标，先后进行模拟、配平、预偏、调校等数十次试验，精确计算配重参数、消除施工误差。转体过程中，技术人员实时监控转体速度、角度等关键参数，确保转体支点两端始终保持相对平衡状态，为施工提供硬核技术支撑。
43°，智能管控保障精准就位
图丨下承台滑道支架以及滑道安装
转体梁上跨深湛高铁、南车路等繁忙既有线及人、车密集城市区域，运行高峰期平均每5分钟就有一趟列车通过，施工空间狭小、地理区位险要。如何在有限的转体净空间内将重逾万吨的梁体平稳旋转43度，成为项目技术团队面临的重大挑战。
图丨桥梁完成转体
项目技术团队采用智能化牵引控制系统和数据采集系统，通过实时监测转体球铰位移、应力等参数，动态调整牵引力与配重方案，实现对转体速度的精准控制，推动大桥沿转体球铰以每分钟0.69度的角速度，顺利完成“5度验证+38度正式转体”的施工方案，实现毫米级精准转体就位。
24小时，穿透管理护航“双零目标”
图丨现场研讨转体方案
转体施工靠近深湛铁路接触网杆顶，转体姿态控制、轻飘浮物管控等任一环节出现疏漏都可能引发安全事故，对铁路干线运行造成严重影响。为保证施工安全，项目制定涉铁施工专项应急预案，细化安全穿透式管理责任分区，设置专职安全员、防护员，落实24小时盯控制度，全方位筑牢施工安全防线。
图丨加强安全教育宣传
项目引入“云监控”系统，实时识别结构物侵线、轻飘浮物等风险源，并在沿线布设10处测量观测点，动态监测形变数据，实现隐患排查全覆盖。同时，项目加强与广铁集团信息互通互连，在转体期间实施“双指挥+双确认”作业模式，确保涉铁施工作业安全有序，优质高效完成高难度施工任务。
打造品质工程
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内容来源：中铁十七局集团融媒体中心
