1月30日，中铁十二局七公司承建的广湛高铁引入广州站工程顺利通过验收并开通，广州站西咽喉区正式实现互联互通。
线路穿过广州中心城区
广湛高铁引入广州站项目是广州“五主四辅”铁路客运枢纽中的核心主枢纽，公司承建改建既有京广铁路上行线和新建正线两项工程，包括道岔拆除、线下路基修建、有砟轨道铺设、管线迁改等，线路全长1.5公里。
项目施工环境堪称在“螺蛳壳里做道场”，线路两侧紧邻密集高层住宅，最近处距离居民楼窗户仅2米，且城区交通管制严格，物料“进场难”，噪声振动控制需达到“静音级”标准。面对近乎苛刻的条件，建设者打破空间限制，创新采用“半盖板+全盖板”系统，在狭窄的基坑上方巧妙布设半幅盖板，结合全盖板吊装位形成了一套立体循环运输系统，硬是在无路可走的情况下，开辟出一条畅通无阻的物流生命线。
双层框架
“项目总工期仅231天，工期异常紧迫，必须与广湛高铁正线同步达到开通条件。”项目负责人郑红亮在工程推进会上说道。为提升进度，建设团队多方施策，最终创造性提出在结构顶板中部预留大型后浇施工孔洞，巧开“天窗”通脉络。这一“竖向天窗”形成了高效的垂直吊装通道，使大型模板、钢筋混凝土道砟轨料得以直接送达地下各作业面，工效提升300%以上，成为扭转工期劣势的关键一招。
国铁干线旁“动刀”，安全风险极高。工程需改造全国最繁忙的铁路干线之一——京广上行线，并动工于广州站运输最繁忙的西咽喉枢纽。涉及大量高风险的邻近及营业线施工，安全管控如履薄冰。困难吓不倒赶路的人，建设者因地施策，开出良方，将安全管理责任穿透至每个作业班组，综合运用自动化监测设备、BIM+GIS技术，超前建立数字孪生模型，对基坑及周边30米内建筑进行24小时不间断变形监控，构筑起“人防+技防”的立体安防网络。
京广上行线开始铺轨
项目施工场地紧贴高层建筑物民房，存在致命坠物风险，城区环保要求严格，噪声振动控制需达到“静音级”标准。针对这一系列风险与要求，项目部主动优化设计，在框架临建筑段创新建造了长达97.5米的永久性防护棚。这道坚固的“空中长廊”，集主动防抛、降噪、防护于一体，从根源上消除了运营期安全隐患，属国内城市铁路密集区首创性应用。
“工程最明显的特征就是场地极度受限，无施工便道可用。”去过现场的业内专家都这样说。建设过程中，作业面被城市建筑紧紧包裹，无法开辟常规施工通道和大型堆场，施工组织面临巨大难题。项目建设者利用宝贵的“天窗期”，采用自主研发的模块化工装和智能监测技术，多工种像精密齿轮般协同，在极短时间内一次性完成道岔拆除、插入、线路拨接与信号联锁，实现了对全国铁路干线运行“零感知”的枢纽改造。
项目路基工程断面效果图
作为广州站升级改造的关键先导性工程，广湛高铁引入广州站项目建成后，可将贵广、南广、广湛等高速铁路干线直接引入位于市中心的广州站，彻底扭转部分西南方向高铁线路需在外围绕行的历史格局，将有效激活广州站的综合枢纽潜能，为强化广州国际综合交通枢纽功能、赋能粤港澳大湾区发展注入强劲动力。
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本期编辑｜宗卫华
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