【中交路桥华南工程有限公司】公司参建的瓮马铁路项目瓮安河大桥顺利合龙

导读

瓮马铁路南北延伸线是贵州省铁路网的重要组成部分，北起瓮安延伸至遵义，南起马场坪延伸至都匀，线路全长148公里，设计时速120公里。其中，瓮安河大桥为瓮马铁路的控制性工程和重难点工程，坐落于贵州省瓮安县天文镇与江界河镇交界处，横跨瓮安河下游河谷，桥面全长395米，距河面高度约200米，主桥采用（90+168+90）米预应力混凝土连续刚构设计。

瓮安河大桥地处高海拔河谷地带，高空作业多、施工环境复杂。大桥桥墩位于两岸半山腰，其中1号主墩高98米，2号主墩高95米，且施工场地极度狭窄，大型施工设备进场困难；地质条件更是严峻，瓮安岸为高边坡、顺层地质，遵义岸属岩堆体、岩溶发育区域，边坡加固防护风险极高，稍有不慎便可能引发地质灾害。同时，主墩承台、墩身等大体积混凝土结构易因温度应力产生开裂，主梁翼缘仅0.5米，缺少受力吊点，给挂篮悬臂浇筑施工的稳定性带来极大挑战。

为破解一系列施工难题，项目团队攻坚克难、创新突破，运用多项特色技术保障工程推进。团队采用国内首次应用的挂壁栈桥技术，耗时半年用600吨钢材搭建起长200米、宽6米、距地面高20米的专属施工通道，既顺利解决了施工车辆和大型器械的进场难题，又最大限度保护了沿岸植被，减少了对周边生态环境的影响。

针对大体积混凝土开裂问题，技术团队严格管控混凝土原材料和配合比，增设冷却水管系统，有效规避了温度应力带来的结构隐患。在主梁挂篮悬臂浇筑施工中，团队对挂篮菱形架进行整体加强，在中门架中心线位置设置反拉吊杆与梁体锚固，采用25*180mm吊带及Φ40精轧螺纹钢导梁吊杆，全方位保障施工安全。合龙前，对合龙口进行不少于48小时的连续观测，精准把控环境温湿度及合龙口变形数据，选择适宜时段作业，通过对称配重、实时调控等手段，确保合龙段轴线和高程误差控制在规范范围内，实现毫米级精准合龙。

此外，施工过程中团队始终坚守绿色施工理念，用型钢搭建平台替代传统挖填平台，避免山体开挖对生态的破坏，同时对施工废物、废水集中收集处理，严守长江流域保护区及二级水源保护区环保底线。

瓮安河大桥的顺利合龙，不仅攻克了单线货运铁路大跨度连续刚构桥梁建设的技术难关，积累了复杂地质、高海拔河谷地区桥梁施工的宝贵经验，更推动瓮马铁路向通车目标迈出了关键一步。作为连接川黔、沪昆、黔桂三大干线的辅助性货运大通道，瓮马铁路南北延伸线建成通车后，将彻底打破瓮马铁路“断头路”现状，有效降低沿线磷矿、煤炭等大型货企的运输成本，加速“亚洲磷仓”产品流通，进一步完善贵州省铁路货运网络，为黔南州及周边区域的经济社会高质量发展注入强劲动力。