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近期，上海振华重工集团为用户承建的137米高的1500吨龙门吊 “乘坐”巨轮从福建平潭启航，停靠至用户码头。这一充满挑战的运输历程创下全球龙门吊整机运输高度之最。
据了解，龙门吊是吊装运输大件产品的重要工具。在平均“身高”100米左右的龙门吊家族里，137米高、额定载荷1500吨的龙门吊，成为目前龙门吊产品里的“擎天柱”。这个高度也给整装运输过程带来前所未有的挑战，如何将这个钢铁巨人，从码头安全转运至远洋运输船，成为摆在项目团队面前的首要技术难题。为此，该项目部提前设计方案，为产品两条“腿”安上模块车，改“吊装”为“滑移”。这些模块车长约8.4米，行驶高度约1.5米。经过精确计算，296台模块车拼接组合，宛如给龙门吊安上“旱冰鞋”。
有了这些模块车，龙门吊终于平稳“滑”上运输船。海上运输过程中，波浪冲击、风载荷及船舶摇摆，是常规状态。为了可以平稳运送这个高达137米，重量超过4500吨的庞然大物。技术团队采用三维动态模拟系统，实时接入海洋气象数据：包括风速、浪高、涌浪周期等关键参数，通过复杂的计算和分析，得出龙门吊在不同海况下的抗风系数、重心偏移量以及载荷分布情况。这些数据为后续的绑扎方案设计提供了坚实的理论基础。
值得一提的是团队对关键受力部位，如主梁、支腿等位置进行了毫米级精确控制，绑扎点间距精确至50厘米，误差控制在2毫米以内。这种精度要求，为整个运输过程的安全性筑牢层层保障。
此外，项目组为龙门吊量身定制了一座钢铁塔架，这座高108米、重1300余吨的蓝色钢塔呈下粗上尖形状，起到拐杖的支撑作用。
在龙门吊整体组装前，钢塔架的4个底座便已提前定位布置，并用650吨履带吊提前吊装到位。
待龙门吊滑移装船后，钢塔便矗立于龙门吊的支撑腿之间，用“头部”“顶”住龙门吊的横梁，为龙门吊提供承托力的同时，还增强了龙门吊在甲板上的固定力量。
经过一系列解绑和现场轨道铺设，龙门吊顺利在靠泊港口，完成卸船任务。
项目的成功，不仅验证了超大型设备整机运输的可行性，更输出了一套可复制的“海上绑扎技术标准”，为全球港口建设提供“中国方案”。
整理发布 |
编辑 | 之然 城希
资讯来源 | 上海振华重工
