导语
近日，《中国青年杂志》记者对中交一公局集团青年员工奋战“三跨天山”的青春故事进行了采访，并在《中国青年杂志》2026年第4期刊发报道。
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为边疆筑起一条条连通希望的坦途
在新疆广袤的雪域高原与天山深处，贯通南北的交通大动脉正在悄然延伸，中交一公局集团承建的G219线昭温公路、天山胜利隧道等一系列国家级超级工程正破土而出。
G219线昭温公路二标项目驻地
2024年12月30日11时17分，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道全部贯通，乌尉高速公路有望在2026年建成，成为南北疆最便捷的公路大通道，穿越天山的时间从3个小时缩短至20分钟，届时乌鲁木齐至库尔勒驾车时长将从7小时缩短至3小时。
天山胜利隧道进口端
另一边，西天山隧道正在奋力掘进中。全长15.7公里，最大埋深2365米，西天山隧道是世界最大埋深公路隧道，也是世界首条正穿冰川的一级公路隧道。建成后，伊宁至阿克苏的驾车里程将由现在的1710公里缩短至445公里。其中西天山隧道是关键控制性工程。
新疆G219线昭温公路二标项目的建设工地上，“温宿号”TBM（硬岩掘进机）在埋深2000多米的山体内部转动刀盘啃食岩壁，来自中交一公局集团的青年建设者，在这里书写着与大山较劲、创新攻坚、奋进“十五五”的故事。
西天山特长隧道出口端
2025年12月21日，G219线昭苏至温宿公路西天山隧道出口端，TBM刀盘跨过既定里程桩号，标志着隧道侧平导洞出口端8878米的掘进任务完成，比计划工期提前了4个月。这一突破为主洞全线顺利贯通奠定了坚实基础。
回想2023年6月，项目中标进场之初，等待建设者们的是“无水、无电、无路、无网”的极端困境。“温宿号”TBM设备组件体积庞大、重量惊人，运输路线需穿越多条崎岖山路，部分路段狭窄陡峭且存在边坡滑坡风险，成为制约项目启动的核心瓶颈。
为确保TBM顺利进场组装，项目部第一时间成立党员青年突击队，现任新疆G219线昭温公路二标项目副总工程师和TBM总负责人的魏春纪牵头制定了“分段勘察、逐段加固、错峰运输”的专项方案。队员们徒步勘察路线、标记风险点，对狭窄路段拓宽、不稳定边坡加固，连续多日昼夜奋战，最终安全高效地完成了TBM所有大件设备的运输任务。
TBM部件运输
2025年2月26日，侧平导洞掘进至关键区段时，突发大规模突涌水险情，单日涌水量超5万立方米，相当于20个标准泳池的水量，裹挟着泥沙的水流瞬间卡死了TBM刀盘，掌子面还伴随塌方风险。
侧平导洞突涌水
险情发生后，魏春纪第一时间组织现场人员启动TBM刀盘脱困模式，尝试解除刀盘卡阻，但因涌水量大、泥沙淤积严重，刀盘仍无法正常运转，魏春纪穿着连体雨衣深入涌水点观察，当时水压极大，涌水已到大腿，他穿着连体雨衣出来后还是浑身湿透。掘进施工被迫全面停滞，魏春纪立即启动项目最高级别应急预案，组织人员撤离至安全地带，同时协调行业专家赶赴现场开展会审，敲定“排水先行、注浆封堵、分级处置”的方案。
应届新员工康永特留守-在西天山特长隧道侧平导洞守护温宿号TBM
24小时轮班作战的序幕就此拉开，23岁的物设部主管康永特刚入职不久就投身这场硬仗，他紧盯设备状态，确保每一个部件都在极限环境下正常运转。
青年突击队指挥操作“温宿号”TBM
3月9日，小导洞施工顺利完成，同时排水排渣工作也同步到位。为确保刀盘顺利启动，魏春纪进入洞内指挥操作手尝试启动刀盘，密切监测设备状态与地质变化，经过30多个小时的连续坚守，“温宿号”TBM刀盘终于成功转动。经过41天连续鏖战，团队成功完成涌水引流、裂隙带封堵等全部处置工作，带领“温宿号”TBM走出困境，恢复正常掘进。
侧平导洞“温宿号”内部
一路斩关夺隘，自2024年7月31日正式掘进以来，“温宿号”TBM先后克服了硫化氢有毒气体、突涌水、断层破碎带、岩爆、斜长角闪岩等挑战，创下了单日进尺60.6米、单月进尺862.4米的多项世界纪录。
魏春纪在检查刀具、观察掌子面情况
2025年4月，在G219西天山特长隧道侧平导洞TBM施工攻坚的关键阶段，隧道地质条件极端复杂，存在高应力、易坍塌的破碎带，给TBM设备稳定运行和施工推进带来了巨大挑战。魏春纪带领团队扎根施工现场，36小时值守在掘进一线，白天穿梭于隧道内外，排查设备故障、优化施工参数；夜晚召集技术骨干复盘当日施工情况，研讨应对地质难题的方案。经过近一个月的持续攻坚战，最终成功攻克了复杂地质下的掘进难题，确保了施工安全有序推进。
这一年，在海拔2600余米的山区，魏春纪连续驻场8个月未回家。
天山横亘，风雪砺骨，在祖国边疆“超级工程”的建设征程上，还有许多青年建设者坚守在不同岗位上，攻坚克难，默默奉献。
老技术员传帮带
2016年，刚毕业的刘旭明来到东天山特长隧道项目，从工程部技术员做起，一干就是5年，后来成为技术质量部负责人。工地上硬岩占比超90%，施工难度大，他和班组一起“同吃同住同劳动”，做了上百次试验，终于攻克精准爆破技术，让隧道单循环进尺有了明显提升。他牵头制定的质量管控机制和标准化图集，在行业内得到推广。如今，他带着在天山积累的经验，投身川藏地区的交通建设。
2021年4月，赵环宇作为一名实习生第一次踏上天山，来到当时在建的天山胜利隧道施工现场。同年6月毕业后，在乌尉高速项目竖井工区担任技术员，如今已是项目工程部部长。在天山胜利隧道1号竖井，他跟着老师傅下井，亲眼见过传统人力施工的辛苦，他发现伞钻操作精准度不足的问题后，牵头加装改良坡度仪，解决了实际施工中的难题。“最让我感动的故事，就是乌尉项目本身。参建人数约3000人，高峰期单日进洞施工人员超1000人，超过52个月的奋斗，每一位同事都是这个故事的作者。”赵环宇说。
“选择新疆乌尉项目，就是想好好锻炼自己。”董嘉梁放弃了家门口的工作机会，主动选择新疆乌尉项目，先后经历过乌尉项目所有临建施工、1号竖井开挖衬砌、2#-2竖井开始施工到贯通落底、2#-1竖井“首创号”施工，现任2#竖井工区主任。当亲眼见证天山胜利隧道顺利贯通，亲历参与研发应用的世界“首创号”竖向硬岩掘进机创下707米世界纪录，一同见证世界最长高速公路隧道所在的国家重点项目乌尉公路通车运营时，他仿佛听到了自己青春的“回响”。
站在“十五五”的新起点，这群天山建设者有着清晰的规划，立志书写新时代建设者的奋斗篇章，用坚守诠释责任，用协作攻克难关，用成长书写担当，以青春之力，为边疆筑起一条条连通希望的坦途。
来 源 | 中国青年杂志
