【中铁八局集团第七工程有限公司】薪火相传 砥砺前行|七公司建企60周年专号之二（艰苦的岁月）

1966年初，工厂基建设计尚未完成、施工尚未启动，仅拥有旧址土地12.79公顷、各类房屋建筑5400平方米。1月26日前，筹建组4人首批进驻旧厂址，随后37名人员陆续到位。彼时厂区杂草丛生、土地被群众零星耕种放牧，原有厂房施工粗糙、屋顶漏雨、地面淤积，无围墙、无水电，日常仅靠蜡烛照明、人工挑水。筹建组就在这片荒芜艰苦的环境中，毅然开启创业征程。

为抢时间、争速度，筹建人员不等不靠、自己动手，主动承担架线、接水、装电话、安电灯及建设临时设施等任务。大家向邻厂四川化工厂借用电杆，自行组织挖坑、埋杆、架线，仅用一个多月便完成1.5公里照明线路与2.25公里电话线路架设；同步从四川化工厂接入临时水管，基本保障生活用水。同时清理维修厂房、仓库1300平方米，搬运搭设铺板500余平方米，搭建可容纳200人的通铺，为后续职工进驻筑牢基本生活保障。

3月中旬，从铁道部丰台、株洲桥梁工厂调来的200余名职工抵达现场，不计条件艰苦，安顿完毕次日便携带简易工具，依托兄弟单位支援租借的碎石机、混凝土搅拌机、桥梁模型等设备，立即投入试生产准备，不少职工主动加班、连续奋战两三个昼夜。

面对设备短缺、条件简陋的困境，全体人员迎难而上：以旧电力配件代用，从邻近温江氮肥厂（成都化肥厂）架设临时电力线路；用枕木垛临时安装两台碎石机；无输送设备则全员上阵，以竹筐等简易工具昼夜往返搬运卵石、碎石、投料，形成人工运输生产线，加工出合格灌梁碎石。

大家用枕木搭建临时制梁台座，人工转运大型桥梁模板，手工剪切敲制管道铁皮管，仅靠一台5吨汽车吊承担安装、安模、混凝土运吊等全部任务。经连续奋战，3月31日晚顺利完成首片桥梁浇筑全部准备工作。

1966年4月1日，是中铁八局七公司发展史上值得铭记的日子。成都平原晴空万里，全厂干部职工齐上阵，投身第一片31.7米铁路桥梁试制奋战中，周边群众也到场围观助威。浇筑采用人工推小车送料，无塔吊则以汽车吊替代吊运；现场提前制定预案，即便机械故障、全靠人工搅拌运送捣固，也要确保桥梁顺利浇筑。施工中职工不畏艰苦、干劲冲天，不少人仅着背心裤衩奋战一线。

灌梁急需大量用水，数百名职工自发组成送水队伍，以脸盆、水杯、水桶等一切可用器具，肩挑、背扛、手端，排成近500米长的“人工水龙”，将近百吨用水源源不断送至搅拌现场。

当日下午5时，首片桥梁顺利浇筑完成。次日，当亲眼见证百吨重首孔铁路桥梁成功成型，全体人员热泪盈眶、激动欢呼，以最质朴的方式庆祝企业发展的历史性突破。

首片梁试灌成功，标志工厂具备基本生产能力，但整体生产条件仍不完善：基建施工队伍3月方才进场，设备订货未纳入当年国家计划，而成昆铁路建设对桥梁需求紧迫。

工厂桥梁产能原设计年产150孔，上级要求建厂初期通过临时措施提升至300孔。1966年12月，西南铁路建设工程指挥部明确1967年生产任务250孔，核定工厂定员1400人（含工地制梁队）。在岗职工按要求调整临时设施，因陋就简建成临时制梁台座、简易混凝土搅拌楼系统，有效提升桥梁生产能力。

建厂初期，工厂原计划生产轨枕、桥梁、电杆三类产品，后为适配西南铁路建设需要，调整为专一生产23.8米、31.7米两种规格后张法预应力钢筋混凝土桥梁。该产品为铁道部标准设计，符合国情、节约钢材，单片重约100吨，每孔由两片组成，为铁路建设专用构件。

工厂建设与特殊历史时期同步启动，受外部干扰大，基建与生产并行、秩序不稳、进度迟缓，灌梁后各工序设施长期未能配套，1966-1969年所产228孔桥梁均未形成商品，工厂直至1969年才基本建成年产300孔桥梁的露天生产线。

龙门吊投用前，成型桥梁只能以千斤顶配合人工顶梁、电动卷扬机与钢轨滑移至存梁台位并装车，劳动强度大、人力消耗多。运输车间300余名职工中，起重工多达10个班200余人，这一状况直至1969年龙门吊投用才得以改善。

桥梁生产线采用台座法露天生产，需按台座规格均衡生产、均衡发运才能达标达产。但受用梁单位规格与时间需求不一、新工人技术不熟、露天作业受气候制约、限电停电等因素影响，均衡生产难以实现。为此工厂多措并举：一是借用四川化工厂场地增建存梁台座与移梁设备，缓解存梁不足制约生产的问题；二是推行以老带新、边干边学，快速提升新工人技能；三是通过加班加点、抢工抢点，弥补气候与限电、停电造成的工期损失，最终按时保障三线铁路建设用梁需求。