独家现场报道：
今年的拉斯维加斯CONEXPO展，除了卡特、小松这些巨头们的“肌肉秀”（详情请关注“铁甲网cehome”视频号，一匹来自瑞士的“黑马”——Gravis Robotics，彻底引爆了全场。它不仅凭借其“即插即用”的自动驾驶套件赢得了满堂彩，更通过与日立建机（LANDCROS）和迪万伦（DEVELON）的深度绑定，揭示了工程机械自动驾驶领域一场关乎“开放”与“封闭”的路线之争。
这家名不见经传的公司到底什么来头？它如何搅动主机厂主导的万亿级牌局？铁甲小编深扒了这家公司的所有信息，今天就带你完整揭开它的神秘面纱。
一、出身名门：苏黎世联邦理工的“学霸天团”
Gravis Robotics并非草根创业，它的核心团队来自全球顶尖的机器人摇篮——苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）机器人系统实验室。这个实验室诞生了无数机器人领域的明星项目，包括大名鼎鼎的波士顿动力机器狗。
公司成立于2022年，虽然年轻，但技术积淀深厚，并在近期完成了2300万美元的融资。他们的目标非常明确：将实验室里的“物理AI（Physical AI）”技术，真正带到全球数百万台存量工程机械上。
二、核心武器：Gravis Rack + Copilot，两步让挖机“成精”
Gravis的解决方案分为两部分：硬件“Gravis Rack”和软件“Gravis Copilot”。
第一步：安装“外挂”——Gravis Rack
这是一个可以后期加装的模块化硬件套件，号称“品牌无关”，无论你的设备是卡特、小松还是日立、迪万伦，都能安装。这个“铁盒子”里集成了3D激光雷达、摄像头、GNSS天线和车载边缘计算单元，简单来说，就是给你的挖机装上了一双“眼睛”和一个“超级大脑”。
（图：安装在驾驶室顶部的Gravis Rack，集成了多种传感器）
第二步：激活“副驾”——Gravis Copilot
安装完硬件后，驾驶室里的平板电脑就化身为“副驾驶”（Copilot）。它能为操作手提供AR增强现实指导、3D地形可视化和人员安全预警。最关键的是，Copilot模式下，最终控制权仍在操作手手中。它就像一个顶级的“老师傅”，在旁边辅助你，让你干活更快、更准、更轻松。官方数据显示，仅使用Copilot模式，就能提升30%的生产效率。
（图：操作员使用Copilot平板界面，AR技术让施工更直观）
三、终极形态：从“人机协同”到“完全自主”
如果说Copilot是“人机协同”，那么Gravis的终极目标就是完全自主作业。用户只需要一个软件升级，就能解锁真正的“无人驾驶”功能，例如自主挖沟、自主装车、自主平地等。Gravis的“物理AI”核心技术，能通过传感器和液压反馈，让机器“感知”到土壤的软硬变化，并实时调整挖掘姿态，这比传统的固定轨迹自动化要智能得多。
（图：Gravis设备在全球最大的建材公司豪瑞（Holcim）的采石场作业）
与许多停留在概念阶段的自动驾驶方案不同，Gravis的技术早已在全球7国的真实工地上“啃硬骨头”了，包括在英国曼彻斯特机场的扩建项目、阿根廷的油气管道项目，以及在全球建材巨头豪瑞（Holcim）的采石场。
四、站队巨头：Gravis的“朋友圈”有多硬？
与 Built Robotics、ASI 等选择“广撒网”的第三方方案商不同，Gravis 从一开始就选择了与主机厂深度绑定的“精英路线”。
1. 日立建机（LANDCROS）：开放平台的“样板间”
日立建机在向全新品牌LANDCROS 转型的过程中，明确将“O（Open）”——即“开放合作”作为核心战略之一。与 Gravis 的合作，正是这一战略的完美落地。双方早在2025年的德国宝马展上就已在电动挖掘机上进行合作，旨在快速补齐自身在AI和软件算法上的短板。
（图：日立建机将“开放合作”作为核心战略之一，本届展会继续深化与Gravis的合作）
2. 迪万伦（DEVELON）与HD现代：从客户到战略盟友
Gravis 与迪万伦（及其母公司HD现代）的关系则更进一步，上升到了“资本+商业”的战略联盟。2025年4月，HD现代（HDX）、Gravis Robotics 与全球建材巨头豪瑞（Holcim）签署了一项三方协议，共同开发和商业化用于采石场的自动驾驶技术。在这个合作中，HD现代提供设备，Gravis 提供AI软件，而豪瑞则提供庞大的应用场景，形成了一个从技术研发到市场应用的完美商业闭环。
（图：HD现代集团及迪万伦与Gravis关系也更进一步）
五、路线之争：主机厂的“开放”与“封闭”
Gravis 的成功，也引发了行业对自动驾驶发展路线的深层思考：未来究竟是主机厂主导的“封闭生态”，还是第三方方案商赋能的“开放平台”？
封闭派（以卡特彼勒为代表）：坚持核心技术自主研发，从硬件到软件，再到数据平台，打造完整的“Cat 生态”。其优势在于系统集成度高、可靠性强，但研发投入巨大，迭代速度相对较慢。
开放派（以日立、迪万伦为代表）：主机厂专注于自己最擅长的设备制造和客户关系，将自动驾驶、AI算法等专业技术交给更灵活、更专注的初创公司。通过开放接口、共享数据，实现“强强联合”。
铁甲小编说：
Gravis Robotics 的崛起，给所有工程机械从业者带来了深刻的启示。它证明了，在智能化时代，单纯的硬件制造已经不足以构建核心壁垒。“硬件+软件+生态”的组合拳，才是赢得未来的关键。
对于主机厂而言，是选择成为“全能的苹果”，还是成为“开放的安卓”，这是一个艰难但必须回答的战略问题。而对于我们一线的机主和操作手来说，一个更加开放、选择更多样的时代正在到来。未来，我们或许可以像选择手机App一样，为自己的挖掘机选择最适合的“自动驾驶App”。
那么，问题来了：你更看好主机厂主导的“封闭生态”，还是第三方赋能的“开放平台”？欢迎在评论区留下你的看法！
