5月30日，黄百铁路贵州段4标最长特大桥——望谟河特大桥0号台至1号墩首跨箱梁开始混凝土现浇施工。此次施工首次采用移动模架施工，为后续施工积累宝贵经验。这标志着黄百铁路施工取得阶段性重大成果，为这项全线重难点、控制性工程建设推进奠定坚实基础。
黄百铁路望谟河特大桥是全线重难点、控制性工程，是贵州段4标最长大桥，全长1287.02m，共计36个墩台和256根桩基，最高桥墩48米，孔跨布置为14×32m现浇简支箱梁+(64+120+64)m，连续刚构梁+15×32m+3×24m预制简支T梁。其中0号～14号孔为32m简支现浇箱梁设计采用移动模架施工，15号～17号孔预应力混凝土连续刚构梁采用轻型悬臂造桥机和悬臂造桥机施工。大桥位于贵州省黔西南州望谟县，桥址地处望谟河泥石流区，先后跨越市政道路、望谟河、209省道，大里程段穿越居民区。大桥涉及移动模架、现浇箱梁、连续钢构梁和高墩施工，安全风险高、施工难度大。
为攻克高墩、大跨、复杂环境下的连续梁施工难题，项目部对0号至14号孔现浇箱梁采用移动模架施工。其施工优势在于：一是安全管控更集中，高空作业风险可控；二是梁体质量稳定，整体性成型好；三是机械化程度高，施工连续高效；四是受地基、水文条件制约小；五是对桥下通行、场地干扰极小；六是环保优势突出；七是经济性适合长联多跨桥梁。
项目部严格落实首件制管理要求，领导干部现场带班值守，技术、安全、质量、管理人员全程盯控，全员保障施工有序高效推进。
