【中铁十八局集团】“江底穿针”｜华南最长内河沉管隧道首批管节精准就位

3月14日

由中铁十八局承建的

华南地区在建最长

且两次下穿珠江的内河沉管隧道

广州鱼珠隧道工程

首批管节全部实现沉放安装

工程主体建设取得突破性进展

广州鱼珠隧道工程路线全长约2.6公里，双向六车道城市主干道设计，其中沉管段全长935米，断面宽30.6米，高8.9米。线路南起海珠新港东路，采用沉管隧道两次下穿珠江，在珠江北岸下穿黄埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。

沉管段全长935米，共由9个大型管节组成，分三批次预制安装。本次沉放的E3管节是首批沉管的收官管节，长105.5米、重约2.8万吨，浮运距离约3.6公里，浮运与安装施工共耗时两天。在内河航道狭窄、水流条件复杂的珠江水域，将这样一座“水下巨龙”精准安放至预定位置，无异于在江底完成一次“穿针引线”。

作为内地曲线半径最小的内河沉管隧道，鱼珠隧道自开工建设以来，便面临多项技术挑战。五公司项目团队围绕临江孤岛干坞预制、大型整体式刚性管节全断面浇筑裂缝控制、复杂水文条件下超长距离拖航与姿态协同控制等关键难题，持续开展《复杂时变流场管节浮运沉放水动力特性及安全保障技术》等课题技术攻关，通过自主研发的“智能化步履式全断面液压模板系统”、“基于北斗系统的管节浮运沉放过程高精度定位和姿态监测系统”并搭建智慧工地管控平台，成功破解一系列施工瓶颈，形成了一套适配内河沉管建设的成套技术方案。

在管节浮运安装过程中，项目团队针对浮运距离长、内河航道狭窄、通航环境复杂、潮汐与径流耦合叠加等系列挑战，创新开展了国内首次内河沉管浮运模拟演练，全面检验浮运方案的可行性、各环节协同效率及应急处理能力等。

浮运施工中，采用6艘总马力达2.8万匹的拖轮拖航编队，组建以经验丰富的拖轮船长、参建各方为主体的指挥团队，精确下达决策指令，保障编队在多次航道变换、管节回旋区转向等操作下牢牢地控制住管节方向，避免受水流、高速客轮等影响而发生偏移，使管节始终保持在设计航道轴线上。与此同时，项目团队与地方多个相关部门紧密协作，在管节浮运的关键时期，严格按照要求，通过实时警戒、航标调整等措施，保障船舶通行零干扰。

沉放过程中，采用配套全新的沉放安装驳船、自动压载水控制系统、水下拉合系统、北斗卫星定位系统及沉管隧道施工辅助决策系统等，以二维和三维形态实时显示沉管安装情况，实现管节沉放对接全程导航、定位、监测，最终圆满实现管节精准对接。

下一步，项目团队将全力推进第二批3节管节预制及浮运沉放、北帝沙岛主线隧道等关键节点施工，为鱼珠隧道项目高质量建设提供有力保障。

据悉，鱼珠隧道作为广州市 “东进南拓” 发展战略的重要节点，全面建成通车后，将实现琶洲与鱼珠两大商务区5分钟快速互通，对缓解珠江南北两岸交通压力、带动区域发展、提升粤港澳大湾区整体互联互通水平具有重要意义。