【中铁四局】“十五五”开好局起好步| 济滨高铁进入铺轨施工阶段

济滨高铁铺轨现场。

济滨高铁轨道工程建设规模大、技术标准高。全线铺轨总长度达291.36公里，其中无砟轨道239.14公里、有砟轨道52.22公里；沿线车站及配套线路需铺轨13.95公里，安装道岔66组。作为设计时速350公里的高速铁路，轨道工程的稳定性与平顺性至关重要，必须达到极高精度，才能保障高速列车长期安全、平稳运行。

济滨高铁首列长钢轨开铺。

在具体施工中，道岔铺设是重中之重，特别是正线涉及的39组无砟高速道岔。该类道岔构件种类多、单根部件长且无法弯曲，运输、吊装及现场安装精度要求高、施工难度大。为确保道岔铺设一次成优，项目团队提前编制专项施工方案，组建专业道岔施工队伍，并邀请道岔专家及生产厂家技术人员到场指导。施工中采用“工厂提前预拼、构件分段运输、现场定位安装”的施工工艺，最大程度减少现场误差，并通过专业设备反复精调，确保每一组道岔铺设精度均满足高速铁路验收标准。

作业人员调整长轨入槽。

作业人员紧固扣配件。

与此同时，铺轨施工高效推进。项目团队采用专业WZ500型长轨铺设设备及专用长轨运输列车，将500米长钢轨从生产基地运至现场，实现运输、焊接、铺设等工序高效衔接，既保证了施工质量，也提升了作业效率。

为保障线路高平顺性与长期稳定性，全线采用跨区间无缝线路设计，通过闪光焊、铝热焊等先进焊接工艺将钢轨连为一体，并对锁定轨温和焊接质量进行严格控制。

作业人员盯控牵引车安全、精准作业。

项目团队配备高精度测量设备，组织经验丰富的技术人员反复进行轨道精调，确保轨道几何尺寸指标快速达到设计要求。在全力推进工程进度的同时，项目团队始终坚持安全、质量与环保并重，科学组织施工、强化资源配置，并对施工过程中产生的噪声、振动及污水排放等进行严格控制，确保工程建设与生态环境保护协同推进。

济滨高铁建成后，将彻底结束滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，推动滨州加快融入京津冀协同发展战略和省会城市群经济圈，助力高水平对外开放。