【中铁大桥局九公司】南中大桥正式封闭，狮子洋通道与广中江衔接段全力攻坚主桥拼宽改造施工！

3月15日，随着最后一批防撞围挡设施精准布设到位，中铁大桥局承建的狮子洋通道与广中江衔接段项目南中大桥正式实施全封闭管理，标志着这座连接珠江口东西两岸的重要通道，正式迈入拼宽改造施工的关键攻坚期。

作为广东省狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目的核心控制性工程，此次封桥不仅是施工节点的转换，更是破解粤港澳大湾区区域交通瓶颈的关键一步。

此次封闭改造，承载着打通两大超级工程“最后一公里”的重要使命。据悉，正在建设的狮子洋通道作为辐射珠三角东西两翼的战略性双层复合通道，上层采用双向八车道高速公路标准。然而，与之衔接的既有广中江高速南中大桥为双向六车道，车道数的不匹配成为了制约交通流顺畅转换的“肠梗阻”。

为彻底解决这一“宽渠接窄管”难题，项目计划在现有桥面两侧各拓宽2.25米。改造完成后，桥梁将实现双向八车道通行标准，与狮子洋通道上层实现完美物理对接与通行能力匹配，从而构建起高效畅通的交通转换体系。届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸核心区域的通行时间将大幅缩短，为大湾区“一小时交通圈”建设注入强劲动能。

南中大桥的改造并非易事。作为世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，此次施工面临新老结构协同受力、新型材料适配、复杂工艺创新等一系列世界级技术挑战，全球范围内并无成熟先例可循。

为攻克这些“卡脖子”难题，项目建设、设计单位未雨绸缪，提前两年联合顶尖桥梁科研机构组建技术攻关联合体。经过上千次反复试验与数据验证，最终创新性地提出了“驮架式”拼宽体系，并引入轻质超高性能混凝土（LUHPC）等新型材料。

这一方案的精妙之处在于，在确保原桥绝对安全的前提下实现“结构扩容”。通过精准的力学控制与新材料应用，桥梁拓宽后的恒载增幅被严格控制在1%以内，这意味着无需对原有桥梁基础进行加固，也无需更换斜拉索，最大限度利用了既有结构，真正践行了绿色低碳、节约集约的基础设施建设新发展理念。

“对我们而言，这不仅是一场硬仗，更是一份沉甸甸的责任。”在封闭现场，中铁大桥局项目部负责人朱军表示。

为确保施工安全高效推进，项目部在封桥前已提前完成了施工方案的多轮优化、详细的安全技术交底以及交通疏导方案的报备审批。目前，桥梁周边已设置清晰的交通指引标识，并安排专人值守疏导，最大限度降低对群众出行的影响。

下一步，项目部将严格依照施工规范和时间节点，细化流程、强化管控，合理调配资源。在攻克技术难题的同时，项目部还将同步做好扬尘治理、噪音管控等环保工作，坚持文明施工、绿色施工，以“建桥国家队”的担当与实力，全力以赴将南中大桥拼宽改造工程打造成为经得起历史检验的优质、高效、安全的精品工程，为粤港澳大湾区的互联互通贡献大桥人的智慧与力量。