“炮声一响，碎石像雨一样往下掉，监测仪上的数据瞬间飙红……这段不能再爆了，换方案！”海拔4500米的色佐隧道深处，2000年出生的技术员小王紧盯着掌子面，对身旁的爆破组长喊道。这是2024年初春，G4218昆莎机场公路项目色佐隧道施工最关键的浅埋段施工——覆盖层仅13.45米，岩体破碎得像受潮的饼干，每一次爆破都如同在“豆腐层里放鞭炮”。
高原天险，浅埋如“纸”的挑战
色佐隧道双洞全长1060米，是连接昆莎机场与狮泉河公路的控制性工程之一。隧道最大埋深84米，但其进口段160米范围内，覆盖层厚度仅13.45至72.84米，且处于30-45度的陡坡上，山顶还散布着危岩孤石。
“这是典型的浅埋偏压隧道，”项目总工程师形容，“就像在薄冰上开车，稍有不慎就会冰裂车沉。”传统爆破在这里几乎寸步难行，爆破震动可能导致山体滑移，甚至冒顶塌方。开工初期，每次爆破后超挖严重，混凝土回填量超出设计近一倍，工期严重滞后，建设者们面临着技术与自然的双重考验。
技术破局，智取“豆腐层”
面对困境，项目团队开创性地提出了“机械开挖+控制爆破”的动态施工工法。在围岩相对稳定段，团队实施精准的“外科手术式”爆破，技术人员在每茬炮前划分网格取样，测定岩石参数；在炸药外包裹定制套管，根据岩层硬度进行“定向切缝”；采用数码电子雷管实现毫秒级延期起爆。
“这就像在刀尖上跳舞，每个参数都要精确到毫米。”爆破组长展示着施工记录：周边眼线装药密度严格控制、炮眼间距根据岩性动态调整、循环进尺严格控制在1榀钢架间距。而在洞口浅埋段，团队则采用“弱爆破+机械修边”的三台阶工法。上台阶先进行弱爆破，预留30厘米保护层；中、下台阶采用铣挖机和破碎锤精细修整，避免对围岩的过度扰动；每循环进尺严格控制在1榀钢架间距，确保安全步距。现场副经理打了个比方：就像用雕刻刀做雕塑，粗凿细修，既要效率更要精度。
数据赋能，构筑“智能防线”
攻坚团队建立了“预报-开挖-监测-反馈”的闭环管理系统，采用地质雷达与TSP系统对掌子面前方30米范围进行“CT扫描”，全站仪、收敛计、应力计等设备实时监测围岩变形，数据每小时更新。每茬炮后使用三维激光扫描仪获取断面点云数据，精准分析超欠挖情况，并根据扫描结果调整下一循环爆破参数，实现“岩变我变”的适应性施工。
这种精细化的管理让隧道轮廓控制达到了前所未有的精度，超挖量从最高的35厘米降至10厘米以内，混凝土回填量大幅减少，工期得到有效保障。
如今，色佐隧道已实现双幅贯通。站在平整圆顺的隧道轮廓前，建设者们难掩激动之情。这条隧道的贯通，不仅标志着项目取得阶段性突破，更通过成功实践“机械开挖+控制爆破”的动态施工工法，为高原极端地质条件下的隧道施工提供了可复制的技术范本与成套经验。
从直面“豆腐层”施工的束手无策，到精准攻坚后的从容贯通；从海拔4500米的缺氧严寒，到技术突破后的欢呼雀跃，色佐隧道的建设者们，以青春与担当、智慧与坚守，在雪域高原的崇山峻岭间，镌刻下基层建设者的奋斗印记。
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来 源丨G4218昆莎机场公路项目
供 稿丨华文燕
