3月11日，随着黄桷坪长江大桥东锚碇基坑正式开挖，由中铁大桥院设计的这一重大基础设施工程宣告全面开工。
作为重庆快速路八横线的关键控制性工程，黄桷坪长江大桥西起九龙坡区九龙半岛，东至南岸区二塘立交，全长约2.9公里。项目位于重庆东站南侧，是其向西辐射的直达通道，不仅承担着东站与九龙坡、大渡口、沙坪坝等核心区的交通集散任务，更将有效加密城市核心区路网，精准对接跨长江、穿铜锣山日益增长的交通需求。大桥建成后，显著分流快速路四横线的通行压力，为城市空间均衡发展提供有力支撑。
“黄桷坪长江大桥是设计团队一次‘量身定制’的探索。为精准实现工程功能目标，并应对复杂的建设条件，设计团队在方案中融入了多项创新，使大桥设计独具特色。未来，黄桷坪长江大桥将成为世界上最大跨度的地锚式公轨两用空间索面悬索桥。”大桥项目负责人何铁明介绍。
大桥主桥全长752米，桥面标准宽度39.9米，主跨为550米单跨悬吊双塔地锚式空间索面悬索桥，创新采用双层桥面设计——上层设置双向6车道城市快速路、人行道及供水管道，实现多种功能同桥过江；下层设置双向6车道城市主干路与2线轨道交通，充分利用桥梁空间实现公轨高效共构。
为适应城市建桥复杂的边界条件，设计团队创造性地在锚跨减小2根主缆横向距离，并将大桥接线引桥分幅布置，主缆从两幅引桥中间穿过，共用1个锚体，减小了锚碇用地范围，实现了土地资源的高效集约利用，成功破解了城市核心区岸线紧张、用地受限的建设难题，更大幅降低了对两岸既有建筑物、生态绿地的扰动，兼顾了工程建设与城市空间保护的协同性。
黄桷坪长江大桥工程，既是重庆市八横线快速路系统、重庆东站西延线与轨道24号线的关键过江枢纽，更是贯穿重庆东西向的核心交通大动脉，作为连接九龙坡区与南岸区的关键通道，这座大桥不仅是一座跨江交通设施，更是推动区域协同、优化城市功能布局的重要载体，它的建成将进一步增强重庆在“一带一路”倡议与长江经济带中的核心竞争力和辐射影响力，为成渝地区双城经济圈的协同发展注入强劲动能，成为赋能区域高质量发展的重要交通引擎。
