初冬的川西高原，白雪皑皑。国道318线康定至雅江段的卡布江隧道内暖意融融，项目验收组人员正逐项核验控制柜参数，监控屏幕上各类数据稳定跳动，最终，承建的国道318线康定至雅江段提质改造工程顺利通过竣工验收。
国道318线康定至雅江段提质改造工程全长约65.1公里，途经海拔2638米至4321米的雪域山区，项目的核心任务是为新建6座隧道的机电系统，施工面临多重极限挑战：平均海拔超4000米，空气含氧量仅为平原的60%，冬季最低气温达零下25摄氏度以下。其中河口隧道因两端均衔接桥梁，施工空间仅余240平方米，远不能满足常规配电用房360平方米的建设需求，自项目进场便成为团队的“心头患”。
2023年9月刚开工，首批设备安装便因高海拔低氧环境陷入停滞。工人作业半小时就气喘吁吁、扶墙休息，接线时手部发颤导致接口出错，直接造成设备调试报错。项目经理孙书恒组织多部门，聚焦低氧施工和河口隧道配电用房两大难题紧急会商。经过两小时的方案研讨与可行性分析，项目团队确定“模块化预装”方案破解低氧施工难题。将设备组装、线路预接等工序转移至低海拔预制场地完成，现场仅做拼接调试。但河口隧道修建配电用房难题仍无合适方案。
孙书恒带着团队联合业主、设计、监理单位多次赴河口隧道现场勘查。众人望着狭窄的施工空间，陷入沉思。“空间不够，咱们就搞‘浓缩’！”孙书恒指着脚下的桥梁结构提出新思路。“把配电用房和消防水泵房整合，做成‘立体式模块化’的配电用房，上层为供配电区，安装高、低压柜及电力监控设备；下层为消防水区，嵌消防水泵、稳压罐及水位监测装置；侧面预留管线接口以对接隧道系统，像整理储物柜一样优化布局！”
这番话让在场人员眼前一亮，但新难题随之浮现：零下25摄氏度的低温易致设备冻裂短路，而配电设备运行产热又可能让箱体温度过高，保温与散热需协同兼顾。项目团队随即召开方案论证会，围绕材料选型、温控方式展开论证。最终确定在箱体夹层填聚氨酯发泡保温层，内壁装电伴热装置，配三层密封胶条防冷空气渗入，顶部设智能温控散热窗，超30摄氏度时自动启动散热，同时预留通风通道辅助对流散热。
方案确定后，项目团队在低海拔预制场搭建模拟低温环境，1比1箱体模型进行测试。技术人员轮班值守，每小时记录夹层温度、设备状态等数据，连续72小时调整电伴热阈值、通风角度等参数，最终形成“保温+伴热+密封+智能散热”的多重防护设计。
与此同时，低氧施工的“模块化预装”方案也同步落地。“以前现场组装一套供配电设备要3天，现在预制后拼接仅需半天，效率提升6倍，工人高原作业时间减少三分之二！”项目总工程师赵高飞在周例会上汇报。而河口隧道的“立体式模块化配电用房”相比传统用房，新方案占地面积减少三分之一，空间利用率提升50%，仅用15天完成安装，较计划缩短10天，完美适配了桥梁与隧道衔接的狭窄空间。
2025年8月21日，项目如期达到通车条件。如今卡布江、河口等隧道内，监控屏幕实时显示各类信息，780个灭火器、364套消防水龙带随时待命，射流风机平稳运转保障通风。“跑了十几年318，从没见过这么智能安全的隧道！”路过的货车司机竖起大拇指称赞。
来源
“中国交建”微信公众号 | 瑞拓公司
