【中建八局】【一线写真】一群人，900天，蹚出23.9公里通途

在项目开工之初，摆在丁贤虎面前的，是一片片望不到头的鱼塘，还有软得像豆腐的淤泥层。

“那时候这里什么都没有，我们就是拿着GPS，一脚深一脚浅，硬生生在泥地里蹚出来的。”朱朋朋摊开施工日志，首页还夹着一张泛黄的测量草图。

皖北初冬，寒风贴着地面刮。零度的淤泥里，朱朋朋和队友们一步一步往前挪。每抬一次腿，胶靴都要发出沉闷的“噗嗤”声。短短几十米，能走出一身汗。那声音，成了工地最早的号角。

面对全线桥梁15座、涵洞通道53道，复杂的水系，松软的基底，项目团队没有捷径可走。

就是在这样的泥泞里，他们用脚步丈量，把一个个控制点，钉进了皖北的土地。

“所有桩基，必须达到‘一类桩’标准！”这不是一句挂在墙上的口号，而是项目团队对工程质量许下的承诺，一字一句，都沉甸甸地压在每个环节上。

为了实现这个目标，施工节奏被精心校准到分钟级：混凝土罐车的运输路线一遍遍优化，只为让材料赶在最佳时间内抵达；快速响应机制建起来了，任何环节稍有异常，警报拉响，处置立刻跟上。

而这条质量“保障线”上，有一个最忙碌的身影——三工区工区经理李拯华。那辆被他唤作“小绿”的坐骑，是工地上最特殊的“员工”。车身不大，任务不小。

李拯华的手机24小时待命，铃声一响，他跨上“小绿”，直奔现场。协调、排查、处置、盯防——日复一日。在短短几百米的施工便道上，“小绿”载着他往返穿梭，两年下来，里程表已经跳过了上万公里。

如果说路基是高速公路的筋骨，那么泉河特大桥就是这条大动脉上最吃劲的关节。这座桥，被大家称为全线难度的“制高点”。它不仅高在跨度，更高在难度。三难叠加，步步惊心。

航道要通，千帆过境不能断；跨度130米，受力结构如履薄刃；脚下是泉河，重要水源地需要保护，滴浆漏油都碰不得红线。既要保通行，又要保质量，还要护碧水——怎么办？

项目团队走出了一条新路：三跨双塔预应力混凝土部分斜拉桥。这个结构，像是一把精巧的钥匙，同时打开了三道锁——航道不封，留出通途；钢绞线用量比传统斜拉桥少了三成，成本降了，高空作业也少了；建筑垃圾减量，对河道的影响降到最低。三全其美，步步为营。

但真正的考验，在合龙前的那个深夜。

合龙段只有两米长，梁高却达3.2米——这是一个必须与时间赛跑、与温度博弈的节点。混凝土浇筑，只能在一天中气温最低、最稳定的那一刻进行，差一分一秒，应力状态就可能偏离最佳。

凌晨的岸边，项目总工周焕涛一动不动地站着，目光紧锁合龙面。夜风微凉，他的手心里却全是汗。

对讲机里，声音断断续续，却字字清晰：

“18号墩一切正常！”

“拌合站备料充足！”

……

凌晨2点58分，最后一车混凝土缓缓泵入模中。那一刻，时间仿佛停滞了几秒。随即，压抑已久的欢呼声从四面八方炸开，灯光骤亮，照亮了河面，也照亮了每一张满是疲惫却又写满骄傲的脸。

泉河特大桥，终于合龙。

那一夜，他们在泉河之上，用钢筋水泥，绣出了一座桥。

如今的徐淮阜高速阜阳段，像一条银色的绸带，穿越沃野千里的农田，跨过碧波荡漾的泉河，在皖北大地上画出一道流畅而有力的线条。每一次出发，都承载着希望与归途。

它串联起沿线7个乡镇、近10万人口的出行期盼，将阜阳到徐州的时空距离压缩至2.5小时，让皖北地区真正融入长三角“两小时经济圈”。从此，萧县的葡萄、颍州的蔬菜，清晨采摘，中午便能摆上徐州市民的餐桌。

路，还在向前延伸。

徐淮阜高速，不止是一条路，更是八局人写给皖北大地的一封情书——朴实无华，却字字深情。