【中交二航局四公司】《人民画报》聚焦广西平陆运河：我们打通江海联运大通道

中交二航局平陆运河马道枢纽项目部经理黄海波 

摄影 徐讯/人民画报

中交二航局平陆运河马道枢纽项目部经理黄海波（左）在巡检中与工人交流。

摄影 万全/人民画报

平陆运河马道枢纽施工现场 

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平陆运河马道枢纽施工现场 

摄影 徐讯/人民画报

平陆运河马道枢纽施工现场，土石方转运中。

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刚刚过去的春节，是全国劳动模范、中交二航局平陆运河马道枢纽项目部经理黄海波在马道枢纽过的第四个年。近几年，每到春节他都会把妻儿从安徽宣城接到工地过年。

四年前他刚到此地时，这里还是一片甘蔗地和大山。作为平陆运河的关键性控制性工程，马道枢纽要挖开分水岭，连通西江与钦江两大流域，筑坝建闸调节29.6米水位差。黄海波把自己的任务概括为两句话：劈山开河连通流域，筑坝建闸调节落差。

2023年雨季前完成188米高边坡的建设，是一大挑战。“必须在3月底雨季前挖完，否则要等大半年。”当时人手紧缺，团队把隧道施工工艺用到边坡上，硬是一个月把活干完了。

技术难点不止于此。马道枢纽体量巨大，光是混凝土就有340万立方米。为控制混凝土温度、防止开裂，黄海波带着团队建起亚洲最大的混凝土拌合站，石子要预冷到6度以下，搅拌用水换成冰屑，现场布设冷却水管循环降温……从开工至今，马道枢纽没有发现一条有害裂缝。而在省水池建设中，面对三级省水池复杂如城市地下管网的输水廊道系统，以及高水头下水流冲刷和气蚀的风险，黄海波带领团队通过底板顶面“振填搓抹收”五步法平整度提升工艺，确保了每一处廊道的平整度与密实性，为实现廊道平整度超越行业规范水准筑牢根基。

黄海波说，平陆运河通航前坐船调试时，想带10岁的儿子上船看看，让他感受下自己这些年都在忙什么。

2月底，平陆运河马道枢纽建设现场，曾经密密麻麻的塔吊已基本退场，仅有少量汽车吊在施工作业。这座世界级内河省水船闸的主体结构已全面完工，庞大“骨架”已然矗立。

塔吊数量变化的背后，是工程建设中心的战略转移——从大规模的主体结构施工，转向以金属结构、设备安装与调试为核心的关键阶段。这也意味着，新中国成立以来第一条通江达海的运河工程，已进入通航“倒计时”。平陆运河建成后，将打通广西水运的“任督二脉”——西江中上游的货物可经此南下钦州湾，直通北部湾港，不必再绕行珠三角出海。

而这条“大通道”的背后，是无数个平凡而坚韧的身影。他们在烈日下挥汗，在寒风中坚守；用双手一寸寸推进航道，用智慧一次次攻克难题。这些建设者的名字，已经渗进这条运河的肌理。

今天，我们推出这组人物海报，带您认识这些可爱的平陆运河人。