大秦线平谷车站及区间信号设备大修工程顺利开通
作为我国“西煤东运”的核心铁路动脉，大秦线日均开行2万吨级列车52.7列，拥有特有的超长编组列车（常规100节、最长210节），行车密度达12分钟/列，对信号设备的可靠性、稳定性提出极高要求。此次开通，要在天窗点内完成倒接试验信号机84架，道岔21组，轨道电路110个区段，具有作业面广、接口复杂、天窗时间短、安全压力大等特点。
为确保顺利开通，项目部在施工过程中坚守“安全第一、质量为本”的核心原则，从管理源头发力，以精细化管理筑牢安全防线、夯实质量根基。针对交叉作业密集、工期节点紧张、营业线施工安全风险突出等多重挑战，强化协同联动，主动对接大同电务段、茶坞工务段、太原通信段、大同西供电段等相关单位，通过施工计划动态推演、节点闭环管控，将施工计划兑现率提升至100%。开通前，项目部实施“精锐增援、分组攻坚”策略，紧急调集120余名专业技术力量增援现场，组建道岔调试、信号机倒接、旧设备拆除等74个专项施工小组，高效推进各项开通准备工作，完美展现了项目部“零误差、零延点、零故障”的过硬施工水准。
大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路，全长653公里。此次大秦线信号设备大修工程为线路的可靠运行提供了坚实保障，对山西的煤炭开发，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，保证东北、华东、华南等地区煤炭的正常供应和出口具有重要意义。（王惠博）
石港城际铁路首条接触线成功架设
石港城际铁路位于河北省中东部，线路运营总长333.802公里。其中，其中石家庄至衡水段利用既有石济客专，长度109.94公里；衡水至渤海新区为新建线路，长度223.862公里。本次架设的首条接触线位于交河至泊头西区间35锚段处，全线需架设共311个锚段，共计360.894条公里。
接触线是铁路牵引供电系统的核心组成部分，直影响列车运行速度和供电质量。为确保首条接触线高标准、高质量完成架设，项目部提前谋划、周密部署，提前协调机械设备进场，精心编制了接触线架设专项施工方案。为提高施工精度，架线过程统一采用恒张力轨道车放线，确保导线的平直误差不超过0.1毫米，有效保障了接触线架设的稳定性。
石衡沧港城际铁路是京津冀城际铁路网规划中的重要线路，也是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，建成后，将进一步缩短黄骅港、沧州市及周边地区至省会石家庄的通达时间，完善黄骅港集疏运体系，更好地支撑和服务京津冀协同发展战略。（董博祺）
津潍高铁JWQD标（济南局代建段）电力第一杆成功组立
新建天津至潍坊高速铁路是国家“八纵八横”高铁骨架的重要组成部分，我单位主要负责全长76.361km范围内的电力、牵引供电工程。作为高铁建设的“动力生命线”，电力工程是津潍高铁站房、通信、信号、牵引供电及各类施工设备的核心用电保障，直接关系到后续站前、站后各专业施工的有序推进。
此次组立的电力第一杆，为标段内供电线路建设的重要起点，项目部始终以高标准、严要求推进各项前期工作，超前谋划，跑步进场，统筹调配人员、设备及物资，强化安全技术交底，严格落实安全施工规范，全程把控施工质量，坚持“开局即决战、起步即冲刺”的攻坚姿态，确保电力工程高质量稳步推进。
下一步，将继续聚焦首件定标、首段示范、首站创优，以首杆组立为示范样板，固化工艺标准、优化施工流程、强化过程管控，统筹推进后续电力工程施工，严把安全关与质量关，高效完成电力杆塔组立、线路架设等各项施工任务，确保电力工程与主体工程同步推进，为津潍高铁顺利通车提供可靠的电力保障。（韩彦靖）
柳梧铁路全线首条信号电缆成功敷设
新建柳州至广州铁路柳州至梧州段LWZH-2标段起自东乡站（不含），经桂平北站、平南北站、藤县北站、旺屋站，止于梧州站（含），里程范围为：DK94+600-DK237+995.177。LWZH-2标段信号专业主要工程量涵盖：新设计算机联锁设备6套，CTC共11套，集中监测11套，电源屏11套，电缆敷设1270公里，箱盒安装4428个，信号机399架，ZPW-2000无绝缘轨道电路415区段，站内电码化轨道电路138区段，高压脉冲轨道电路56区段，转辙设备137组，室内机柜336架。
新安隧道位于柳梧铁路DK104+801.5至DK105+915.5区段，设计敷设信号电缆总长7056米。为确保首条电缆敷设任务高效完成，项目部提前谋划、周密部署，统筹协调各工序衔接，选取具备条件的作业面优先施工，并进一步细化责任分工、强化现场组织。施工过程中，项目部联合监理单位全程督导，严格把控质量安全关，为现场作业顺利推进提供了有力保障。作业人员通力协作，精准完成了电缆敷设、固定卡紧及余留处理等关键工序。此次首条信号电缆的成功敷设，不仅拓展了后续施工作业面，也为全线信号电缆贯通、全面推进信号专业施工奠定了坚实基础。（侯瑞）
审核：孟 冲
