【中铁八局集团第七工程有限公司】薪火相传 砥砺前行|七公司建企60周年专号之三（曲折中前进）

随着成昆线等铁路的建成，对预应力梁的需求量逐渐减少，工厂的产量亦随之逐年下降。1974年预测1975年后桥梁生产将大幅度减少，工厂即陷入困境。

1975年至1984年，十年共生产桥梁720.5孔，平均每年72孔，其中1981年仅有3孔。从1975年起又开始亏损，1975年至1977年共亏损140.6万元，工厂生产转入低潮。

面对这种困境，成桥人并没有被吓到，而是努力地寻求改革发展之路。

为了维持生计，摆脱单一产品生产制约工厂发展的状况，工即开始探索开发新产品的途径。根据上级的有关指示精神，在不扩充场地和不增加人员的基础上，适当投资开发路内需要的新产品。

经工厂调查研究和上级主管部门的支持，共同分析认为，铁路在西南地区没有生产电杆的工厂，虽然铁路部门在西南地区需用量不大，但可减少运距，同时电杆为通用产品，还可以供应地方单位。

于是，交通部于1974年5月10日正式批准成桥厂增建电杆车间，设计能力为年生产预应力钢筋混凝土电杆2万根。工厂抽人组成设计组，并邀请建厂工程局科研所2人参加，经调查、试验、设计了国内首创的纵横向流水机组生产新工艺。

1975年初完成第一期设计工作，立即开始施工，其中主厂房由四川省第六建筑公司二处三队施工，非标设备由丰台桥梁工厂制造，其余土建和设备安装工作均由工厂承担。

▲工厂建成投产的电杆车间

1977年初，电杆车间主厂房设备安装完毕，同年5月交付使用，当时采取临时搅拌站生产。由于成品库面积小，影响产量提高，1986年征地3729平方米，扩大电杆存放场地。电杆车间基建投资150万元，部拨更新改造资金28万元，共计178万元。

▲电杆生产纵向作业

▲电杆模型横移作业

▲电杆钢筋预拉及编架作业

1977年4月，电杆车间试生产一次性成功，当年投产，共计生产电杆8000余根，以后产量逐年增加，一直到1980年每年产量都在26000根左右。虽然电杆利润较低，但在单一产品任务不足的情况下，弥补了人员窝工，仍创造了一定的经济效益，工厂也开始摆脱因成昆线等铁路建成通车后造成的生产经营被动局面，工厂的改革发展迈出了艰辛而又令人欣喜的一步。

▲成品电杆

就在工厂准备涉足电杆生产业务的同时，工厂的基础设施建设也在同步进行。 1974年3月12日，交通部工电局批准工厂新建1800吨散装水泥库（3个内径为6.6米的筒仓），由工厂何叔良为主，当年完成设计任务。当时部拨更新改造资金35万元，1977年铁道部批准追加部拨资金18万元（1975年工厂改由铁道部领导），投资总计为53万元。该工程除水泥筒仓和卸料间由四川省第六建筑公司二处四队施工外，其余土建及安装工程均由工厂承担。

▲1980年竣工交付列固的散装水泥库

该工程于1974年开工，1975年建成卸料间，1976年建成1800吨水泥筒仓，1976年10月完成空气压缩机站土建工程，1978年8月完成设备及管道安装工程，1980年12月交付列固。但由于生产桥梁的混凝土搅拌站系临时建筑，其钢筋混凝土柱出现严重横向裂纹，因此，生产桥梁用的60吨水泥贮仓未建，同时电杆车间的水泥用量甚少，致使散装水泥库未能投入使用。

▲1987年投入使用的散装水泥库

1986年刘光明设计新建桥梁水泥贮仓，并对生产桥梁的混凝土搅拌楼加以技术改造，新增计量下料系统和除尘系统，于1987年散装水泥库正式投入使用。

电杆投产后，虽增加了工厂的效益，但桥梁任务却一直减少，一直到1981年，上级下达的桥梁生产任务只有1.5孔，全厂工业总产值仅有206万元，铁道部批准计划亏损106万元，工厂仍十分被动。

厂党委研究要继续开发新产品，以进一步扭转被动局面。厂党政领导外出调查，曾研究过开发火车用的燃油炉和铺轨龙门机等产品。铺轨龙门机属于铁路工务大修线路用的设备，原来沈阳桥梁工厂生产的68型停产后更新换代为75型，以后便没有试制。经请示上级主管部门决定改由成桥厂试制。铁道部于1977年批准，将铺轨龙门机定点在成桥厂生产，并安排当年试生产一台。

▲工厂一次试制成功的75型铺轨龙门机

1977年试制成75型铺轨龙门机，打破了工厂仅能生产混凝土产品的行业限制。当时是在机配车间只能承担设备维修和部分设备大修的基础上开发的新产品。1977年，成桥厂承担试制任务后，当时工厂的技术力量和加工设备条件很差，没有立车、镗床、滚齿机等加工必需的主要设备。但工厂以敢想敢干的战略眼光，实事求是的科学态度，组织工程技术人员和技术工人组成试制小组，到沈阳桥梁厂学习，收集资料，并结合工厂设备和技术实际，研究存在问题，制定相应措施。

最终，工厂确定以自力更生为主和委外协作为辅的方针，认真编制工艺程序和加工要求，在加工过程中严格按工艺操作规程要求质量，一丝不苟，并随时探索研究解决钢结构在焊接过程中的变形等问题。除委外加工了伞齿轮、轴外，其余均自力更生，克服困难，自行生产。如采用车床代替镗床镗减速箱轴孔，以收工刮研减速箱箱口，以后又试制成功了球墨铁代替铸钢走行轮等，同时利用和改制了沈阳桥梁工厂旧专用工艺装备。这样，仅用了不到四个月时间，终于在年底试制成功，并于1978年初经铁道部鉴定合格，当年批量投产。

1978年至1980年，每年均生产10台以上，1979年最高产量达到12台，供应了各铁路局线路大修队的需求，而且，此项产品利润较高，对提高工厂经济效益起到了一定作用，为工厂生产钢结构和机械新产品开辟了新的路径，也为后来承担外单位的重型钢板梁、房屋建筑用钢模板和制造岔枕钢模等打下了基础。

工厂从1975年开始就以开发新产品、增加新品种作为工厂的指导思想，希求能生产一种拳头产品以维持工厂的正常生产。当时曾建议建设轨枕车间，并提出了布置方案报工务局。由于西南地区铁路生产钢筋混凝土桥梁、轨枕、电杆的工厂已有五个，且生产任务都不饱和，便建议部领导研究调整。经工务局领导调查后，铁道部于1979年12月28日通知，将成都铁路局所属黄许镇轨枕厂自1980年1月1日起划归成桥厂管理，在成桥厂内增设轨枕车间，但由于双方的各种具体问题未能解决，便没有执行。

▲岔枕生产线生产施工

1980年，工厂又了解到丰台桥梁工厂已开发了50kg12#单开道岔用预应力钢筋混凝土岔枕新产品试制成功后，由于工艺等原因不宜在该厂轨枕生产线内同时生产，便没有批量投产。成桥厂党委研究后认为，生产岔枕虽有产量较低、占场地较大等问题，但岔枕系换代产品，而且投产后可以解决50-60个劳动力的安排问题。因此，提请上级考虑在工厂增设岔枕生产线。1980年，经铁道部工务局批复，同意在桥梁生产场地内增设岔枕生产线，按临时生产方案年产500组岔枕，据此，工厂自行设计、施工建成了岔枕简易生产线，当年生产102组。

▲岔枕生产线堆场

为了达到年产500组的生产规模，后来机配车间自力更生试制成一套过去一直由专业生产工厂加工的岔枕钢模型，同时采取掺减水剂缩短蒸汽养护时间等措施，使产量翻番，并节约了能源和原材料，经济效益显著，1984年最高生产452组。

▲党的十一届三中全会会场

1978年12月，党的十一届三中全会作出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来的战略决策；1979年，党中央确定对国民经济实行“调整、改革、整顿、提高”八字方针；1982年，党的第十二次全国代表大会提出我国要建设有中国特色的社会主义；1984年，党的十二届三中全会作出关于经济体制改革的决定，实行公有制基础上的有计划的商品经济。

▲工厂负责成都体育中心全部顶棚的预应力张拉施工作业，过程中采用当时省内独一无二的张拉技术，克服了大型屋面建筑跨度大、屋面重的难点，安全高效完成了全部任务

全厂职工在党委领导下，解放思想，振奋精神，团结一致，自力更生，艰苦奋斗，认真贯彻党的路线、方针、政策，坚持党的四项基本原则，为实现社会主义现代化而努力奋斗。工厂认真研究分析当时工厂形势，由生产单一产品转向多种产品后，虽然增加了经济效益，但每年仍是亏损，生产十分被动。

工厂从实际出发，以提高经济效益为中心，初步建立经济责任制，并发动职工“找米下锅”广开生产门路，大胆跳出“两根钢轨”，积极融入地方。发挥工厂物资比较充裕、劳动力比较富裕和质量、价格的优势，承揽地方上工用、民用混凝土构件和钢结构产品，利用工厂大型起重设备和铁路专用线的特点，为友邻单位装运化肥，挖掘汽车运输潜力，送电杆到用户，并代用户押运桥梁等，打破封闭型的经济结构，逐步由单纯的生产型企业向生产经营型企业过渡。

1979年至1984年自产自销产品总产值共736.06万元，其中销售给四川省、贵州省、云南省等地水电、邮政系统以及农村电杆53101根，为成都市有关单位生产房屋建筑用预制钢筋混凝土构件和方桩等约6212平方米，为贵州省水城矿务局汪家寨煤矿、木冲沟煤矿、预拉煤矿生产钢筋混凝土矿枕18602根，为成都市红旗钢铁厂生产大型钢吊车梁共60吨，为成都市住宅公司和建筑三公司加工房屋建筑施工用整装钢模板各2套，为成都市城北体育馆修建悬索屋顶工程、进行屋顶圈梁施工和钢丝悬索加工、制造、安装和预应力施工。

在面向全国的同时，工厂还遵循中央关于对外开放的原则，组织职工走出国门，到伊拉克、科威特等国进行劳务输出。

▲伊拉克摩苏尔水电站项目建设现场

▲建成后的摩苏尔水坝

从1980年至1989年先后派出554人次到伊拉克的立交桥、水坝、小门德斯第二高速公路、利比亚的钢联基地等出国劳务，到科威特KPBC工厂承包生产预制钢筋就混凝土构件，为援助非洲博茨瓦纳，生产两台75型铺轨龙门机装运出口。

▲1986年1月，在深圳建成投产的京蓉混凝士结构厂

▲深圳京蓉混凝士结构厂产品简介

后又积极响应国家改革开放政策，到改革最前沿——深圳特区，大胆开拓市场。1985年工厂与中国土木工程公司广州分公司第六建筑工程处（驻深圳）签订协议，在深圳联合创办的混凝土管桩工厂（后改为深圳京蓉混凝土结构厂）开工，成桥厂投资50万元。1986年1月，深圳京蓉混凝土结构厂建成投入试生产。

▲布基拉法索驻华大使到工厂考察

▲伊朗客商到工厂考察

同一时期，工厂也进一步加大了对外交往的力度，包括以前外国的一些驻华大使、一些外国客商、友人到工厂进行了考察。

这段时间，工厂大胆开展产品竞争，招揽一些市场产品，弥补指令性计划任务不足而扭亏为盈，形成了“走出去”的热潮，也渐渐形成了中铁八局七公司精神谱系中的“走出去”精神。直到今天，公司依然倡导员工继续发扬敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的精神。

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