3月20日
由中铁大桥院参与设计
中铁大桥局承建的
武汉市第十二座
湖北省第四十座长江大桥
武汉“东大门”第一桥
新港高速双柳长江大桥建成通车
不仅为武汉都市环线高速画上关键一笔
更成为武鄂黄黄都市圈
一体化发展的新引擎
新港高速公路双柳长江大桥及接线工程
是新港高速公路的过江通道
也是武汉都市区环线的重要组成部分
大桥北岸位于武汉市新洲区
南岸位于鄂州市华容区
路线全长35.043公里
设计速度120公里/小时
大桥主桥采用主跨1430米的
双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江
南主塔高212.75米
北主塔高213.75米
桥面宽50.5米
可通行双向八车道公路
是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥
大桥凭借
“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”
四大特点
成为长江流域跨江标杆工程
处于国内同类型桥梁前列
世界首座“智慧悬索桥”
双柳长江大桥被誉为
世界首座“智慧悬索桥”
在大桥建设中
中铁大桥局
将智能建造的理念贯穿始终
打造智慧桥梁新样板
推进重大装备工具、材料
软件和核心配套技术
实现大跨度悬索桥高品质智能化建造
成套技术研究与应用
基于阵列式光纤光栅技术的智能索股
“智慧索股技术+
内外双向送气除湿系统”的智慧主缆
基于阵列式光纤光栅技术的智慧主梁等
三大核心技术获得广泛关注
主塔施工采用智能筑塔机
同时自主研发的钢筋网片智能生产线
搭配“可调节多功能部品胎架”
实现主塔钢筋
工厂化、装配化、自动化施工
最大吊装重量达90吨
主缆建设中
国内首次同时应用
全长阵列分布式光纤智能索股
与内外双路送气除湿系统
通过植入光纤传感器实现
主缆温湿度、应力实时在线监测
搭配三阶段除湿运行模式
大幅提升主缆耐久性
钢梁架设阶段
创新运用基于BIM数字孪生的
钢梁智能吊装系统
将数据实时汇聚至“大桥云”平台
实现三维可视化模拟
并结合双机同步升降预警系统
将安装误差控制在毫米级
使钢梁架设提前10天完成
创新研发多项新工艺新材料
大桥主塔钢筋施工采用
锥套锁紧接头和轴向冷挤压套筒
进行主筋对接
实现部品钢筋整体精准安装
主塔、承台等大体积混凝土施工
配套智能温控养护体系
精准控制温度应力
杜绝裂缝产生
大桥主缆采用
锌-铝-稀土合金镀层钢丝
较传统镀锌钢丝耐腐蚀性
提高了3倍
锚固系统创新应用可更换成品索
并配合锚体防水新技术
显著提升结构耐久性
主缆架设采用
预制平行钢丝索股法（PPWS）
搭配智能牵索器和机器视觉监测技术
实现索股毫米级精准架设
大桥边跨采用
钢-轻质超高性能混凝土
（LUHPC）组合梁
是该材料
在国内桥梁工程的首次大规模应用
实现桥梁构件轻量化、承载力升级
安全第一、生态优先
在安全与生态管理上
中铁大桥局始终坚持
“安全第一、生态优先”原则
建立全过程安全风险防控体系
对高空作业、水上吊装
大型设备运行等高危工序
制定专项安全方案
实现项目建设全过程
安全生产零事故
大桥采取一跨过江的形式
不在水中设桥墩
不仅保证了长江航运的高度
更为江豚繁育提供了
良好的栖息环境
与此同时
大桥建设过程中
采用桩基泥浆循环利用
与压滤固化“零排放”工艺
实现施工污水无害化处理
缆载吊机布设吸油棉及集油桶
严防设备漏油污染水体
施工江段江豚种群数量
从开工时的数头增至稳定栖息20余头
实现工程建设与生态保护的和谐共生
创造建设新纪录
自2022年9月项目开工以来
中铁大桥局建设团队
相继攻克长江滩地复杂地质
超大跨径悬索桥精度控制
高空水上协同施工等多重难题
稳步推进各关键节点
从首根桩开钻到合龙
仅用时2年10个月
创造了湖北长江大桥建设新纪录
建设大事记
2022年09月
双柳长江大桥正式开工建设
2022年10月
主塔首根桩基浇筑成功
2023年02月
主墩桩基施工全部完成，南岸主塔承台首次浇筑
2023年09月
南主塔首次部品钢筋件吊装并实现精准对接
2023年11月
南岸主塔浇筑突破百米
2024年05月
南岸主塔率先封顶
2024年08月
南岸主塔上横梁浇筑完成，锚碇锚体施工完成
2024年09月
主塔主索鞍成功吊装，边跨钢箱梁实现成功吊装
2024年10月
首根先导索顺利过江
2024年12月
猫道全部完成施工
2025年04月
主缆索股全部架设完成
2025年06月
主桥钢箱梁首节成功吊装
2025年07月
主桥钢箱梁全部吊装完成，顺利完成合龙
2025年12月
荷载试验圆满完成
2026年03月
大桥通车
