编者按
为推进“率先建成一流的品牌叙事体系”，生动展现“六核六新”品牌形象，我们推出“品牌周荐”专栏，深入解读一局品牌工程核心价值、技术实力与责任担当。期待通过这个窗口，让更多同仁与伙伴看见工程背后的品牌故事。本期为您带来的是——墨脱公路提质改造工程。
海拔落差3000米
是业内公认施工条件极为艰难的重大挑战
这种难，不是简单的高度攀升
是跨越多个气候带所带来的
地质、气候、技术、管理等
多重叠加难题
六公司墨脱公路
提质改造工程项目团队
正是在这样的艰难环境中
勇毅前行，以坚守筑牢墨脱幸福路
完成提质改造后的墨脱公路
藏东南群山深处
墨脱公路纵跨海拔3775米的嘎隆拉雪山
至800米的雅鲁藏布江河谷
是墨脱连接外界的唯一陆路通道
2013年通车以来
公路长期受地质灾害侵袭、
荷载能力不足、通行效率偏低等问题制约
沿线14座临时钢桁架桥老化破损
嘎隆拉隧道出口回头弯狭窄险峻
已难以满足当地群众出行、物资运输
与乡村振兴发展需求
8号湾原始图
2023年10月20日
国道G559线墨脱公路提质改造工程
正式启动
重点将14座钢桁架桥
改建为永久混凝土桥梁
拓宽8处回头弯曲线
全面提升公路安全与通行能力
墨脱公路地形起伏剧烈
地质灾害频发，保通难度极高
被专家称为“公路建设地质灾害的百科全书”
机械车辆进驻墨脱公路
项目团队在高山峡谷间
打响一场战天斗地的极限攻坚战
一日历经四季的施工“奇观”
墨脱公路纵跨3000米海拔落差
施工范围涵盖高山寒带、山地温带、
山地亚热带、热带季雨林带等
4个主要自然带
不到100公里范围内
能同时看到雪山冰川、针叶林、
阔叶林与热带雨林
感受寒带的凛冽、温带的清爽、
亚热带的温润和热带的湿热
形成“一天经四季，十里不同天”的独特体验
独一无二的地理条件
让施工充满极致挑战
施工中遇到雪崩
全线14座桥梁散落在百余公里峡谷腹地
点位分散、路途艰险
现场技术负责人佘红雨和同事们
每天天不亮就身着棉袄出发
越野车在蜿蜒盘山路上颠簸
短短20公里路段
急转弯、陡坡、落石区接连不断
往往要耗3、4个小时
行至中午，进入湿热热带雨林区
他们又得褪去厚袄换单衣
一日历经四季，早已是工作常态
山体滑坡
比起气候变幻，通勤路况更令人揪心
一次排查3号桥桩基病害
佘红雨凌晨6点带队出发
车行至半山腰，遭遇山体突发落石
一块拳头大小的石头径直砸裂车前挡风玻璃
同行年轻技术员瞬间慌了神
危急时刻，佘红雨沉着冷静
一边观察山体落石动态
一边指挥车辆缓慢后退
确认险情排除后才继续前行
抵达现场时
大家顾不得满身尘土
立刻投入到工作中去
这样的惊险时刻
在项目施工过程中早已屡见不鲜
他们冒雨雪踏冰棱
在悬崖边排查桥梁隐患
在峡谷中搭建作业平台
在无信号区统筹物料供应
有时甚至需要忍受饥饿与严寒
只为了推动工程一步步稳步向前
用实干回应群众期盼
在微弱信号中艰难前行
项目90多公里建设线路
仅3公里路段偶有微弱信号
通信几乎全程中断
公路全程实行“双进单出”交通管制
（双号日进墨脱、单号日出墨脱）
这是为保障安全的刚性规则
但对施工而言
必须在没有信号的前提下
解决随之增加的现场协同难度
这是项目团队必须克服的重大考验
滑坡落石
一次山上突发小规模落石
十几公里路的半幅路面被堵
由于没有信号
前方路政巡查车无法将险情
第一时间告知后方施工队
只能单向缓慢前行
并沿途设警示、疏导车辆、排查隐患
耗时两个多小时
成果化解险情
夜间救援与保通
信号的缺失
还打乱了物料供应节奏
所有物料计划必须提前一天精准敲定
否则当天发现的缺料
至少需要3天才能补送到位
将导致施工环节中断、工期延误
没有信号，又不能逆行
负责物料统计的杜攀
每天晚上都要反复核对清单
一颗螺丝、一截铁丝都逐一确认
与悬崖深谷为伴
14座桥梁均坐落于陡峭峡谷
长期受风雨侵蚀与水流冲击
改造难度极大
横亘在50米高V型峡谷上的7号桥
施工条件最为恶劣
桥梁桩基被湍急水流掏空
桥面开裂沉降，坍塌风险极高
必须拆旧建新
由于峡谷崖壁狭窄
大型设备无法进场
爆破作业又可能堵塞河道
威胁下游群众生命财产安全
项目团队反复研判、论证
果断舍弃爆破方案
创新采用“分段切割、逐段吊运”
的工艺工法
抢在枯水期内顺利完成旧桥拆解
而新的难题又出现了
2024年1月15日
新桥搭建任务正式启动
此时距离汛期只有18天时间
必须抢在洪水到来前完成基础作业
否则工期将会受到严重制约
这是对项目团队协同作战能力的
又一次重大考验
首先要解决的是大型设备进场的问题
项目团队牵头勘察路线、优化方案
有时甚至需要人工徒手搬运巨石
在峡谷下游垒砌盲沟抵御溪流冲刷
遇到盲沟被渗水冲毁
大家不等不靠、从不气馁
立刻返工重新开展加固作业
10余天后，狭小作业平台终于建成
虽然仅能容纳1台机械作业
但这已经是现有条件下的最优方案
终于抢在洪水到来前
完成了基础作业
在如此艰难的条件下
项目团队毫不松懈、趁势而上
他们科学制定“管理统筹、技术支撑、
施工落地”的闭环工作模式
实时跟进施工进度
针对施工中出现的各类问题
第一时间协调解决
40余天后
一座崭新桥梁稳稳矗立在峡谷之上
如期完成了建设任务
3个人吃掉60箱泡面
嘎隆拉隧道出口八道回头弯
地处全线海拔3775米最高点
蜿蜒盘旋在陡峭山壁间
路面狭窄险峻
是通行关键节点
这里一年约300天被雨雪笼罩
雨后雾气弥漫，能见度不足10米
路面湿滑结冰，危险系数极高
回头弯拓宽改造工期紧、任务重
要求4个月内完成主体施工
而从项目部驻地到回头弯施工点
往返耗时近7小时
若按常规上山下山作业
不仅会浪费大量时间
还可能因山路险峻、天气多变延误工期
甚至引发安全事故
简易板房
为抢抓工期，守住安全底线
次旦罗布、旦增晋扎、陈航3名技术员
主动请缨，驻扎在隧道出口
仅能遮风避雨的简陋板房中
两张铁床、1张书桌、1台小型取暖器
风大时板房摇晃明显
夜晚常常只有零下十几度
而就是在这样的环境中
他们坚持24小时轮番值守
1号回头弯
由于回头弯实行单向通行
后勤补给无法直达
他们常常靠泡面果腹
高原气压低，水温最高仅80℃左右
面根本泡不熟
“泡出来的面芯都是硬的，嚼起来又粘又涩。有时候实在难以下咽，就就着温水慢慢吃。”次旦罗布回忆说。
最艰难的
是2023年冬季至2024年春季
隧道出口连续数月雨雪不停
项目向上运输补给也因冰雪与管制而受阻
3个月下来
他们吃掉了60箱泡面
雪天抢救被困车辆
在这样的环境下
他们白天冒雨雪巡查检测、除冰保通
仔细排查每一处路面隐患
夜晚在昏暗灯光下整理资料、规划工期
精准核算施工数据
确保每一道工序都符合规范
最终仅用4个月时间
保质保量完成回头弯主体施工
期间，零安全事故、零质量隐患
雪天安全人员清理被大雪遮盖的指示标牌
2024年6月28日
G559墨脱公路提质改造工程
全面完成，实现焕新升级
14座桥梁老化、承载力弱、有隐患。
8道回头弯改造前窄、弯急、易打滑。
14座桥梁升级为永久混凝土桥，可通大型货车，无安全隐患。
8道回头弯拓宽变缓、加了防护栏，通行更安全顺畅。
升级后的道路投用以来
通行彻底摆脱落石、拥堵困扰
安全舒适性大幅提升
车辆载重能力提升了1倍以上
全年稳定通行时长从过去的8个月
延长至现在的11个月以上
彻底改变了
墨脱公路常年断通、通行艰难的局面
如今
这条穿越极限的天路
不仅畅通了墨脱物资运输
群众出行的“最后一公里”
更成为带动边境发展
增进民生福祉的幸福路、振兴路
为雪域高原高质量发展注入强劲动能
END
Q
下一期，你希望看到哪个工程？欢迎留言告诉我们。
策 划 | 党委宣传部、六公司
供 稿 | 廖雪琳、廖本张惠
责 编 | 尹沁宇
审 核 | 李智
