绿色发展，是时代命题，
更是交通建设发展的新脉络。
今年两会期间，
国务院总理李强在政府工作报告中提出，
加快推动全面绿色转型，
以碳达峰碳中和为牵引，
协同推进降碳、减污、扩绿、增长，
增强绿色发展动能。
在层峦叠翠的河北省北部雾灵山间，
首都地区环线高速承平段如玉带穿行，
串联起群山与都市。
从国家战略到山间一隅，
这条穿行于燕山腹地的新通道，
正是交通基建绿色转型发展的生动注脚。
由中交路建牵头的联合体投资建设的承平高速，
是首都地区环线高速公路的重要组成部分，
交通运输部和河北省“十四五”重点建设项目。
主线全长59公里，
4条连接线全长18公里，
采用双向6车道高速公路标准，
于2024年12月31日通车运营。
作为承德进京的第二条快捷通道，
承平高速为京津冀一体化路网建设
和协同发展奠定了坚实基础。
承平高速项目积极响应国家“双碳”战略，
秉持“全生命周期绿色低碳”理念，
以“打造绿色低碳典型示范工程”为目标，
立足“绿色+低碳”双定位，
将生态环保理念贯穿
规划、设计、施工、运营全流程，
让工程建设与雾灵山的自然环境深度相融。
坐落于承德市兴隆县的雾灵山服务区
是这份答卷的重要落笔处。
服务区占地约120亩，
总建筑面积达2.15万平方米，
南距北京和天津均约30公里，
背靠雾灵山国家级自然保护区。
是探索生态敏感区建设与保护平衡的
“绿色实验田”。
雾灵山服务区的绿色实践，
核心在于构建了
“源头控碳-过程降碳-末端固碳”的
全链条低碳技术体系，
项目团队依托29项节能降碳技术，
实现了从规划到运营的全流程碳管控。
项目团队充分尊重雾灵山起伏的地形，
创新采用不对称的“山间流云”建筑设计，
成为雾灵山风景区的“延伸景观”。
在源头减碳方面，
可再生能源利用是重要举措。
服务区充分利用
建筑屋顶、车棚及边坡空间资源，
提前规划分布式光伏发电系统，
仅光伏系统每年就能抵消碳排放3318吨，
将每一处可用空间转化为“能源基地”。
总装机容量3.62兆瓦，
年发电量420万千瓦时的光伏设施，
化身为保障能源自给的“绿色充电宝”，
不仅完全覆盖服务区自身
每年120万千瓦时的耗电量，
还有多余绿电反哺电网，
让服务区从能源“消费者”转型为“贡献者”。
同时，服务区同步规划了新能源汽车配套设施。
在停车场充电车位上方
架设光伏车棚、配备储能系统，
设置光储充一体充电桩，
实现绿色能源“产-储-用”一体化，
让绿色出行的链条环环相扣。
服务区主楼的冷暖系统同样遵循绿色低碳理念，
采用空气源热泵与地源热泵，
分别通过低温制热技术与土壤热交换原理
实现精准温控。
仅这两项技术，
每年可减少碳排放约11.3吨。
在雾灵山服务区的建设过程中，
项目团队积极引入经济可行的
新技术、新材料、新工艺、新设备，
采用断桥铝合金门窗提升气密性，
优化建筑朝向促进自然通风，
搭配立面采光与一体化外遮阳系统，
为后续运营阶段节能降耗筑牢基础。
循环利用是最大的节约。
项目团队不断完善资源循环利用体系，
应用生物膜一体化污水处理技术，
让污水“变身”再生资源。
处理后的水质达到
《城市污水再生利用城市杂用水水质》标准，
可用于绿化植被灌溉，
每年通过污水和雨水
回收可实现降碳约3.79吨。
服务区大规模推进
场区绿化与屋顶花园建设，
优先选用侧柏、油松等
固碳能力强的乡土植物，
打造兼具生态功能与观赏价值的植物汇碳系统。
仅屋顶绿化每年即可实现固碳0.16吨。
服务区搭建的智慧运营管理平台，
集成数字孪生、区块链及AI技术，
实现数据实时采集、动态监测与可视化管控，
能够精准跟踪各项减排技术成效，
识别碳排放异常并及时调控。
服务区投产后按25年运营周期计算，
总计可实现碳减排86100吨，
生态效益显著。
2024年6月，
服务区入选交通运输部第一批
公路水路典型运输和设施零碳试点项目;
同年10月，
斩获中国交通运输协会科学技术奖二等奖；
2025年入选
中国公路学会全国交通与能源融合创新案例。
雾灵山服务区的成功实践，
验证了“近零碳”服务区的可行性，
为行业提供了
全生命周期绿色建造的解决方案。
它让高速公路服务区从单纯的休憩驿站，
升级为集能源生产、生态涵养、低碳示范
于一体的 “绿色芯”，
为京津冀交通一体化发展擦亮了新的底色。
来源
党委工作部 | 中交路建
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