3月20日，随着架桥机将第223片长32.6米、重134.25吨铁路T梁稳稳架设至新建佳同铁路同江特大桥（157-158号墩柱）线位，标志着我国最北省份正式进入“十五五”开局“建设季”，首个重点铁路工程正式按下“启动键”。
据了解，受今年天气回暖较快影响，各方科学统筹、提前谋划、有序组织，推动项目全面复工复产。相较2025年同期，今年复工时间提前了10天，中欧班列“东通道”佳同铁路扩能改造工程建设再提速，为后续工程高效推进争取了宝贵时间。
佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，改造线路全长258.25公里，是我国中欧班列“东通道”的重要组成。此次提前复工建设的同江特大桥位于同江至同江北改建段，是全线“头号控制性工程”，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是我国目前中欧班列西部、中部、东部三大通道中口岸段最长新建桥梁。该桥由中铁第五勘察设计院（铁五院）设计、中铁二十三局承建，为节约中国重要商品粮基地——三江平原地区宝贵的黑土地资源，确定了“外绕城市+以桥代路”的设计方案，该段桥梁占比高达84%，共计需要架设650片铁路T梁，于2025年9月开始架梁施工作业。
由于该工程地处东北寒冷地区，有效施工期较短，工程任务重，负责项目管理的哈尔滨局集团佳同铁路扩能改造工程建设指挥部提前组织参建单位优化施工方案，成立工作组对施工地点开展全覆盖式检查，加强施工安全管控，对参建人员开展安全培训，确保施工安全、有序推进。
截至目前，该桥已完成T梁架设222片，随着第223片T梁开始架设，剩余427片正按计划稳步推进，全体参建人员将抢抓施工黄金期，力争在今年8月实现全线架通目标。
从冬施坚守到春耕大干，从首片梁落位到如今架梁过半，同江特大桥的每一次跨越，都见证着中欧班列通道能力的持续跃升。待到今秋长龙贯通时，这条钢铁丝路将在北疆大地腾跃而起，载着中国制造、中国机遇驶向更广阔的世界。
同江特大桥建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上，口岸煤炭、铁矿石等大宗商品外贸运输能力不断提升，同时改善沿线居民出行条件，为沿线地区提供更加安全、便捷、高效的运输通道，为服务高质量共建“一带一路”、构筑我国向北开放新高地注入新动能。
