3月18日至19日，在承建的清花高速连珠枢纽互通跨高速架梁施工现场，近500名建设者与30余台重型设备协同作战，历经24小时连续作业，顺利完成31片预制箱梁、分6次同步精准跨越既有肇花高速公路的施工任务。整个过程实现了“零偏移”的高精度控制，标志着清花高速广州段安全风险最高的涉路施工取得关键性突破。
连珠枢纽互通作为全线规模最大的互通工程，是清花高速广州段的控制性节点，也是实现与现有路网交通转换的核心枢纽。该互通占地面积约700亩，相当于60个标准足球场，采用全涡轮复合式布局，形似一座高达十层楼的“巨型蜗牛”。施工需上跨运营高速公路及地方主干道，穿越岩溶裂隙等复杂地质，并同步完成交通保通与管线迁改，技术难度与协调压力极大。
本次架梁作业需多次同步跨越既有道路，具有施工风险高、组织协调复杂、交通疏导要求严等特点。面对车流密集、作业窗口有限、高空施工难度大等挑战，项目部动态优化施工组织与交通疏导方案，联合交警、路政及运营单位反复推演，依托交通监测与收费大数据系统，分析区域路网流量时空分布，科学划分作业区段，并临时组建9支“突击队”，确保施工与通行有序衔接。
“30多片箱梁必须一次性精准‘镶嵌’在预定位置，这是决定本次任务成败的关键。”项目负责人李振鹏介绍。项目成立跨高速架梁技术攻坚小组，定期召开现场推进会，围绕“运、架、定”三道核心工序逐个突破。作业人员分工协作、无缝配合，形成全链条闭环管理，施工精细程度堪比“微创手术”。
清花高速是广东省“十四五”规划重大交通基础设施重点项目，建成后将成为连接珠三角核心区与粤北生态发展区的新快速通道，有助于进一步优化“一核一带一区”区域发展格局，为产业协同、文旅融合与城乡发展注入新动力。
