【中铁十局一公司】【山河铭勋】楷行大地十六载，泰然铺就万里途——记“火车头奖章”获得者金楷然

从时速250公里的客运专线，到重载密集的货运枢纽；从500米曲线半径的极限架设，到既有线改造的复杂博弈——十六年间，他经历过数百次要点施工的彻夜鏖战，啃下了一块块工程建设的“硬骨头”，他就是雄商高铁梁郓项目部总工程师、“火车头奖章”获得者金楷然。

1988年出生的他，身上有着典型“工程人”的特质：话不多，但句句落在点上；事难办，但件件扛在肩上。他见证了一条条钢铁大动脉在齐鲁大地上延伸，也从不敢辜负每一寸铁轨背后的那份信任。

2018年，一项艰巨的任务落在了金楷然肩上。在石济客专济南枢纽接入胶济客专的节点，铺设新建五里堂线路所的42号道岔。这个全长157.2米、重达232吨的“巨无霸”，代表着当时我国道岔技术的最高水平，也是全国高铁既有线插铺施工中型号最大、长度最长的有砟高速道岔。

“确保10月16日开通！”项目经理与他立下“军令状”。金楷然二话不说，一头扎进筹备工作。他带领团队反复勘测、模拟既有线型数据，将工序拆解到极致，组织现场演练和道岔横移预演，不断优化每一个流程。最终，道岔安装精度被牢牢锁定在“毫米级”，而整个要点施工仅用时330分钟，创造了国内42号道岔施工用时最短的新纪录。

来不及庆祝，金楷然又转战济南铁路货运大北环项目，迎接转体施工与权庄站改造I级施工的双重挑战。他积极探索施工工艺，研究出“矮塔斜拉桥穿束机单根挂索施工工法”，不仅确保了拉索施工的精度，更为营业线转体施工提供了可靠的技术支撑和时间保障。

转体当天，他在墩身转盘上布置编号刻度尺，在转体梁上安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度。随着一声令下，这座矮塔斜拉桥缓缓转动，最终分毫不差地精准对位。这一次，他带领团队一举创造了转体重量最重（25000吨）、转体长度最长（240米）、铁路曲线半径最小（800米）、单球铰直径最大（5米）四项新的施工纪录，赢得建设单位多次贺电表彰，也引发了中央及省级媒体的广泛关注。

未细细品味刷新纪录的喜悦，金楷然已站在了黄台联络线的施工现场。这一次，他面对的是国内罕见的技术难题：全线21孔双线箱梁，需在曲线半径仅500米的线路上精准架设，这几乎触碰了施工技术的“禁区”。

面对黄台站改造I级施工的复杂局面，他一头扎在现场，白天协调各方交叉作业，夜里与技术团队反复推演数据。当最后一孔箱梁稳稳落位，不仅任务圆满完成，更刷新了国内双线铁路箱梁架设的最小曲线半径纪录。

此后，他又趁热打铁，围绕大辛河钢梁桥、全封闭声屏障等课题展开攻关。这份“白加黑”的执着，确保了所有节点如期完成，他参与的项目也凭借过硬质量斩获山东省“泰山杯”奖，为国内同类施工积累了宝贵经验。

2023年，金楷然出任雄商高铁梁郓项目部总工程师。作为国家“八纵八横”高铁主通道的关键段落，梁郓段地处鲁西南，施工环境复杂，既有线改造、站改过渡等高风险环节交织。

到任后，他以“严、细、实、准”的作风，迅速梳理全线重难点工程，牵头组织危大工程及营业线方案评审32项，为施工安全和高效推进筑牢屏障。在梁山、郓城两座车站的改造中，他不满足于“按部就班”，带着技术人员反复踏勘现场，创新优化过渡设计与施工方案，大幅提前四电设备安装调试节点。最终，梁山站和郓城站成为全线第一个完成车站综合楼启用的标段。

十六载栉风沐雨

十六载深耕不辍

金楷然用坚守与奉献

诠释了铁路建设者的初心与担当

在未来的征途中

他将笃行不怠、踔厉奋发

继续带领项目管理团队

书写更多实干筑梦的精彩篇章

为企业发展贡献更多力量