【中铁十一局集团第二工程有限公司】【排头兵风采】卢相：精技砺能铸匠心

黝黑的皮肤记录着风吹日晒的岁月，腼腆的笑容里透着朴实与自信，手握15项专利以及丰富的工作经验，让这位始终坚守在一线的建设者技能加身，他就是公司同赛高速公路项目总工程师卢相。

卢相（中）结合图纸对现场交底

“以技术立身，用匠心筑梦。”这是卢相工作17年来一直坚守的工作信念。

2004年，抱着学习一门技术的想法，卢相义无反顾的选择就读西南科技大学交通工程专业。2008年，凭借着优异的成绩和良好表现，顺利通过选拔加入公司，先后参建了汉口站改、沪杭铁路、合福铁路、连盐铁路、徐盐铁路、福厦高铁等多个重难点工程。从技术员、工程部长、副总工程师到总工程师，他成长的足迹刻满了对技术的求索、对责任的担当。

初入施工现场，喧嚣扑面而来，卢相很快察觉到书本知识与实际建设之间存在着不小的差距，但他凭着“不懂就学、学就学精”的韧劲，白天跟着师父学施工、跑现场，晚上就埋头在办公室看图纸规范、做工程算量……在汉口站改和沪杭铁路项目建设中，这场成长的“马拉松”，他一跑就是两年。安全帽下，是卢相日益坚毅的面庞；笔记本上，密密麻麻记录的技术知识，见证着他一步步填补自身青涩稚嫩带来的不足。

努力的回报，伴随汗水而来。2010年，卢相凭借出色的表现担任合福铁路项目隧道专业工程师，负责金锅岭隧道的技术管理工作。在这里，他开始接受更系统深入的锻炼，也意味着强度和难度更高一层。

金锅岭隧道全长约3186米，隧道地质复杂多变，被业主单位定为合福铁路安徽段唯一的一座“高风险隧道”。面对施工难题，他和技术团队反复踏勘论证、细化专项方案、加强技术攻关，对富水带采取地表注浆、超前预注浆等方法，有效解决了浅埋段、富水带涌水等难题，多次获评隧道施工管理优胜红旗、优胜隧道工点，成为全线隧道施工管理的“标杆”和“榜样”。

建成通车后的合福铁路

“现在回想有辛苦、有汗水，但每一天都很充实快乐，能感受到自己的成长和进步。”卢相说。怀着对工作的热爱和专注，他在干中学、学中练、练中会，专业水平不断提升，先后获评集团公司“施工组织设计先进个人”“优秀共产党员”、公司“优秀项目总工程师”等诸多荣誉。

知难不畏难，吃苦不言苦。从苏北腹地到妈祖故里，卢相用创新实干书写着新时代基建人的奋进答卷，在连云港、宿迁、莆田等地留下坚实的建设足迹。

连盐铁路焦庄隧道全长4615米，洞内地质条件复杂、围岩变化频繁，施工技术难度高。面对难题，卢相和技术团队充分发挥自身的创造力，充分应用三头掘进新奥法施工技术，建立隧道综合超前地质预报体系，积极开展技术攻关，推出了“长距离反坡排水”“明拱暗墙技术”“断层破碎带施工技术”等多项技术成果，确保了该隧道安全贯通。

2017年10月13日，徐盐铁路淮沭新河特大桥跨新长铁路转体连续梁建设现场热闹非凡，经过卢相和项目团队55分钟的精确把控，该转体连续梁实现“华丽转身”。对于这一天，卢相无时无刻不在期盼着它的到来。

建成后的淮沭新河特大桥

作为全线首座跨铁路施工的转体连续梁，各方关注度高，对于担任项目工程部部长的卢相来说，挑战巨大。为此，他联合相关部门对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，测试并取得了启动牵引力、转向牵引力、转体速度、点动梁端移动距离等各项转体数据，为转体提供了精确的技术参数，保证了转体施工的顺利进行，推出的《提高悬臂浇筑连续梁线性质量》QC成果获评全国工程建设优秀质量管理小组三等奖，也为大跨度转体连续梁线性质量控制积累了宝贵的经验。

“能参加福厦高铁的建设，是我们每个工程人的荣幸，也是职业生涯中值得自豪的事情。”在问及参建福厦高铁的收获，卢相感慨地说到。2018年7月，卢相转战公司福厦高铁项目担任副总工程师兼工程部部长。

梅山特大桥全长约3.7公里，共有9处门式墩，3处跨越杭深铁路线，是连通湄洲湾跨海大桥架梁通道的重要脉络。其中55号墩钢盖梁最重，且由于要在“天窗期”内施工，有效施工时间紧张，安全风险极大。

福厦高铁梅山特大桥

为保证吊装施工安全、优质、高标准完成，卢相和项目团队超前规划，从物资供应、现场安排，到施工工艺、人员分工，再到安全措施、质量标准，每个环节都制定了详细的施工方案，确保了吊装施工顺利进行，也为后续钢盖梁吊装施工积累了宝贵的经验。

如今，卢相已然从当初的“技术小白”，成长为公司不可或缺的一级桥梁专家，先后取得发明专利3项，实用新型专利12项，用创新实干得到了华丽的蜕变。

驱车行驶在麦秀林场，原始森林茂密、自然生态秀美，沿扎毛河岸逆流而上，一座座拔地而起的高桥墩直冲云霄，这是由公司承建的同赛高速扎毛河特大桥。

扎毛河特大桥是全线重难点控制性工程，其中10号主墩高达151.7米，相当于50层楼高，是青海省在建公路第一高墩。这座从地下40米变成如今屹立云端的桥墩，离不开卢相的精雕细琢。

在平均海拔3200米的高原地区开展工程建设，保障混凝土质量是建设者需要克服的挑战。为保证大桥施工顺利推进，作为总工程师的卢相和项目团队积极发挥聪明才智，创新采用“桥梁墩柱一体化养生棚+聚氨酯保温泡沫”措施，提升混凝土养生质量，将有效施工期延长了3个月。他还积极开展微创新成果应用，先后牵头推出了液压爬模技术、温度智能监测预警技术、高墩主筋模块化吊装等10多项创新性工艺工装。科学合理、精细高效的管理举措，推动着同赛高速公路项目高质量建设。

建设中的同赛公路扎毛河特大桥

为保护环境并解决高原高海拔地带混凝土高扬程远距离泵送问题，他们经过多方调研论证，决定采用无便道轨道货运缆车实现动载和静载运输，通过铺设在斜坡上的轨道运输系统，让大型施工设备“坐”上了缆车。“虽然建设轨道货运缆车成本较高，但可以节约占地40多亩，减少砍伐树木1800余棵，还大大缩短了施工周期，实现了经济效益、社会效益、生态效益的共赢。”卢相表示。

卢相（左）开展导师带徒活动