3月24日，随着首趟专业检测列车从十堰东站驶出，标志着中铁十二局参建的西十高铁湖北段正式启动联调联试，工程进入验收关键阶段。
检测列车联调联试
联调联试是高铁开通前的“综合体检”，通过逐级提速、信号测试等方式，让动车组、轨道、供电等系统相互磨合，边测试边调整，确保各环节配合默契，达到设计速度和运营安全标准。此次联调联试的顺利实施，为西十高铁按期建成通车奠定坚实基础，西安和武汉将实现直达，路通秦楚的发展规划即将实现。
西十高铁路线图
西十高铁新建正线全长约256.9公里，项目西起陕西省西安市，自既有的西安东站引出，最终接入已建成的汉十高铁十堰东站，设计时速为350公里。四公司承担西十高铁湖北段29.78公里正线建设任务，包括8座隧道、7座桥梁以及无砟道床施工，其中全长13117米的园岭隧道是湖北段最长隧道、全长7174米的秦楚隧道为全线一级高风险隧道。
针对标段桥隧工程为主的施工特点，项目建设团队大力构建“机械化+智能化”的建造模式，打造了全线首个隧道全工序机械化施工、无砟轨道施工等精品工点，通过建立数智化管理系统，高效集成隧道成套机械化装备，项目工期进度、安全质量、品牌信誉领先全线。
建设成型的秦楚隧道
园岭隧道、秦楚隧道位于鄂陕交界的大山深处，地质环境极端复杂，是西十高铁全线关键性瓶颈工程。其中，秦楚隧道穿越两郧断裂带，岩溶、软岩大变形等不良地质广泛分布，堪称“地质博物馆”。
施工过程中，项目建设团队应用了全电脑三臂凿岩台车、仰拱液压栈桥、三臂拱架安装机等成套化工装设备，综合采用地质雷达、TSP和超前水平钻探等多种超前地质预报手段，全面推进机械化大断面法施工，形成了以“一洞九线”为核心主线的钻爆法隧道智能建造新格局，持续提升铁路建设智能化、集约化、精细化管理水平。
依托隧道大型机械化配套工装，项目建设团队大力开展新型工装工艺创新，应用隧道三维扫描技术、喷射混凝土“三刮两喷一扫”工艺、隧道小边墙孔口管凹槽保护装置、智能化衬砌成套施工技术等，有效解决了安全质量管理难题，为参建各方留下“中铁十二局领先、领新、领进”的深刻印象。
为提升隧道机械化施工整体效能与精细化水平，项目建设团队搭建了隧道智能管理平台，全电脑三臂凿岩台车、智能衬砌台车等大型设备的运行参数、工况数据、维保信息可实时上传，与地质预报、施工进度、人员定位等数据进行融合分析，打破了传统施工中“设备只管作业、管理只管调度”的壁垒，实现了人机料法环的全要素协同。
大型机械化配套工装
同时，他们将设备自带的信息化管理系统与智能通风系统、智慧门禁系统等平台同步接入智控中心，实时监控现场施工状态、智能设备运行状态、设备实时运行参数、智能养护参数、人员定位系统、通风系统风机运行状态等，实现了隧道大型机械化配置与信息化管理平台的互联互通，助力隧道施工安全高效有序推进。
此外，他们还通过大力应用数智管理系统，辅助管理人员实时精准掌握隧道内外每一处施工细节，让“看不见、摸不着”的复杂地质变得持续受控，为科学决策与高效管理提供坚实支撑，促使园岭隧道、秦楚隧道建设实现了减员、增效、提质的“三重目标”，隧道按期安全平稳贯通，有力打通了全线建设瓶颈。
无砟轨道施工阶段，项目建设团队锚定打造示范标杆工程目标，立足CRTS双块式无砟轨道施工技术标准和有关特点，抓实“四清零一达标”和无砟轨道施工前条件“三必须一确认”要求，建立6个无砟轨道工作面统筹推进施工，应用成套化工装工艺技术，成为全线无砟轨道创新示范点。
无砟轨道施工亮点迎来全线观摩
通过深入开展CRTS双块式无砟轨道施工创新研究，应用铣刨精细凿毛工艺、道床板精准施工技术、伸缩缝凹槽成型技术等工装技术，建立了无砟轨道施工创优全套技术和工装工艺创新成果，推动无砟轨道施工一次成优。
项目建设过程中，凭借扎实有效、亮点纷呈的技术与管理创新，项目建设团队连续7次获评信用评价全线第一名，连续4年获评建设单位工程建设“先进单位”，14个工点被评为“标准化示范工点”，迎接大小观摩活动20余次，隧道智能建设成果享誉全线。
西十高铁开通运营后，将形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高速铁路网结构。届时，武汉、郑州、西安形成高铁“三角”闭环，三大都市圈的人流、物流、资金流将实现高效链接，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，带动沿线社会经济发展等具有重要意义。
素材来源：任达禹 庞 鹏
编 辑：田 宇 宋周阳
审 核：郭俊江 丁明明
执行总编：周 彪
