央视总台新闻联播报道
3月24日
随着55201次检测列从十堰东站驶出
公司参与建设的
西安至十堰高速铁路湖北段
全面启动联调联试工作
全线进入开通运营倒计时
西十高铁联调联试检测列车驶过汉江特大桥
西十高铁西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北省十堰市，新建正线长256.938公里，桥隧占比高达94.6%，设计时速为350公里，是武汉至西安高铁的重要段落和福银通道的重要组成部分。公司承担了西十高铁湖北段1标项目二分部全线9.19公里的施工任务。
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汉江特大桥是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，两座主塔高度均为186.5米，全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置。大桥采用的梁桁组合结构能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。
建成后的西十高铁汉江特大桥
建设期间，项目团队先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控成套技术研制、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究、10米大节段牵索挂篮施工等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。截至目前，大桥相关施工技术已完成专利申报37项，省部级工法5项。
西十高铁友谊隧道进口
友谊隧道全长6495.691米，为单洞双线隧道，地处武当山北坡低山丘陵区，最大埋深约145米，穿越浅埋沟谷及滑坡、断层破碎带等地段，围岩整体稳定性差，地质条件复杂，施工难度大、安全风险高，是全线的重难点工程。隧道施工采用多点开挖、分进合击的方式，设置进口、横洞、斜井5个作业面开展作业，提升了总体施工进度。
隧道内部施工
针对隧道围岩层薄、破碎、遇水软化等特性，项目技术团队联合外部单位积极开展科研攻关，掌握开挖过程中围岩与初支接触压力分布规律，分析支护结构的变形特性及应力状态，总结合理的开挖工法，科学指导软弱围岩变形隧道开挖支护施工。同时充分利用数字化手段实现智能化、可视化监管，全过程管控施工安全质量，实现“双零”目标，确保建设隧道的全过程安全。
西十高铁汉江特大桥
西十高铁开通运营后，将通过十堰东站接入已通车的汉十高铁，有效缩短湖北、陕西两省及西北地区与中南、东南地区之间的时空距离。西安至十堰将实现1小时左右到达，武汉至西安3小时可达，武汉、郑州、西安形成高铁“三角”闭环，对带动沿线社会经济发展等具有重要意义。
