【中交二航局】聚焦双柳大桥（2） | 写给百年后的信

凌晨6时20分，武汉双柳长江大桥项目负责人付望林准时出现在施工现场。在大桥建设过程中，每天处理大量事务之余，到施工一线待上几个小时，已成为他的工作常态。

2025年，付望林获评中交集团劳动模范、二航局海星奖十大标兵。但他并未因此松懈。“要建造一座精品工程，每一步都必须做到完美，每一刻都不能松懈。”他说。

“我们的大桥设计使用寿命是100年，那么百年之间，我们要留下什么样的工程？”建设之初，付望林给团队留下这个问题。如今三年过去，这支队伍即将交出“百年之问”的答案。

造一座桥，对付望林来说其实不难。从业三十余年，他参建的4座世界级桥梁获得过3次鲁班奖、1次中国“最美桥梁”，但造好一座桥，是永恒的课题。1993年，他进入二航局，亲历公司以“品质为基”站稳桥梁市场的历程，对他影响深远。“要做企业品牌的守护者，以品质至上建设精品工程，这是我一直以来的追求。”他说。

2022年9月，双柳长江大桥开工。主塔处于松软的泥质粉砂地层，群桩基础设计深度达117米，钻孔过程中糊钻、塌孔风险高。项目部加大投入跟上了进度，但付望林发现不同钻机的工效和质量不一，对施工品质不满意。

生产例会上，他提出改进想法，施工队伍却认为质量已经达标。付望林反问：“大桥设计使用寿命100年，我们要留下什么样的工程？”他坚持成立攻关小组，一个月后改进出三翼金刚石复合片钻齿刮刀钻头，并试验出“泵吸反循环+气举反循环”接力钻进工艺，效率提高近4倍，在钻孔更顺直的同时解决了速度与质量问题。

但他仍未满足。泥浆是保证成桩质量的关键，由于钻孔深达126米，常用规范的泥浆已难以适用。项目团队认为现有泥浆胶体率已达96%、含砂率在2%以内，已经达标。付望林却坚持：“磨刀不误砍柴工，调整泥浆不仅是为了更快清孔，更是为了减少桩底沉渣。”最终调制出胶体率98%、含砂率低于0.5%的超高标准性能泥浆，有效保证了桩基成孔质量。2023年1月，桩基施工全部完成，工期从6个月缩短到3个多月，60根桩基全部为一类桩。

“守好工程品质，不仅要有更高追求，还要有坚守下去的毅力。”付望林说。大桥建设全过程涉及大体积混凝土浇筑、主缆架设、钢箱梁吊装等多项质量管控关键点，发挥现场“盯控”作用必不可少。项目超大锚碇底板混凝土约2.8万立方米，分4次浇筑，每次连续浇筑3天3夜。寒冬腊月，付望林和项目技术负责人陈诚等带班盯守，直至最后一方混凝土浇筑结束。

2025年7月，大桥冲刺合龙。高温下钢箱梁变成“铁板烧”，为控制缆载吊机与箱梁的连接质量，项目技术部副部长孟东主动到梁面监督施工，直至45片钢箱梁全部吊装完成。测量室主任叶光清为监测桥面线形精度，每逢凌晨出没在固定点位，找出需要调整的误差值。“从开工第一天起，我们的‘眼睛’就时刻盯着这座大桥。实现百年品质，需要千日坚守。”他说。

2020年，项目进入筹备期，陈诚对技术领域进行全盘考量。他长期从事特大桥施工技术管理，从一开始就确立了以“智能”为核心的建设体系。“技术决定大桥品质的上限。要实现100年的设计使用寿命，我们要依靠‘智慧’的力量。”他说。

双柳长江大桥主塔呈八面收分，线形控制难度大、结构受力要求高。主流施工工艺中，滑模法和翻模法存在线形控制难、外观质量差等问题，液压爬模则依赖人工养护，质量控制易受人为因素影响。

陈诚团队的目光锁定在二航局自主研发的一体化智能筑塔机上。该设备集钢筋部品调位、自动浇筑、自动振捣、独立智能养护系统和集成控制于一体。在此基础上，团队对其进行了优化升级，将收分系统、养护系统等设计得更加智能和人性化，还开发了混凝土布料振捣一体机，通过三维激光扫描仪自动识别布料和振捣点位，实现了浇筑过程可视、可控。项目部还搭配使用了钢筋部品工艺和钢筋网片柔性生产线，让主塔施工实现了全链条工厂化、智能化、装配化。

2024年6月，大桥主塔成功封顶，78次质量验收全部合格，外观质量得到业主高度认可。

主缆被誉为桥梁“生命线”，但易发生锈蚀乃至断丝，影响使用寿命。双柳长江大桥单根主缆共有169根索股，每根由127根钢丝组成。为保障主缆质量，二航局技术中心、特种分公司联合武汉理工大学姜德生院士团队共同攻关。

经过一年多研制，团队成功“以光代钢”，将3根传感光纤分别替换3根索股中的钢丝，形成内嵌传感光纤的智慧索股，均匀置于主缆中间，实现对主缆内部温度、相对湿度和应力的监测。团队还创新设置带气孔的通风管道，将除湿方式由常规的“由外向内”进风切换为“内外双循环”模式，在监测到主缆内部温湿度达到阈值时自动开启除湿功能，有效解决了主缆除湿防锈问题。

“从‘被动’向‘主动’跨越，我们依靠智慧建造守护住了大桥使用百年的诺言。”陈诚说。

2025年，二航局成立75周年之际举办企业精神宣讲会。项目党支部书记田春华带领员工重温公司奋斗史。“正是因为有‘争创’精神与‘行文化’，才有了‘百年二航’。能否再创造下一个更辉煌的百年？答案在每一代二航人手里。”他说。

双柳大桥项目团队30岁以下成员比例高达79%。如何让新二航人理解并践行二航文化，田春华一直在思考。“只有接地气才有‘受众面’。”项目在建设之初既形成了“建设品质示范工程、打造品质项目部”的“双品质”主题主线，也有“一座桥 一条心 一家人”的团队理念，得到了员工广泛认可。在课堂上，他将二航员工的事迹讲给大家听，从身边人身边事阐释“争创”精神。他还经常与大家谈心，在轻松愉悦的环境下了解员工思想动态，真正排忧解难。

在“争创”精神鼓舞下，一批批技术骨干涌现。结束一天工作后，上部结构工区技术员徐宗凌打开电脑撰写《大跨径悬索桥猫道承重索架设施工关键技术》论文，为项目每年底的论文技能比武做准备。“虽然我的工作主要是管理施工现场，但只有不断学习才能有长远进步。这个技能比武激发了我的兴趣，促动很大。”他说。建设期间，项目部形成了5项专利、5项QC成果、2篇工法、18篇论文。

“争创”精神更体现在对建设品质的保驾护航上。项目部成立党员示范岗与“技术研究”功能性党小组，党员带头攻克难题，实现了一体化智能筑塔机、钢筋网片柔性生产线、智慧主缆等成果落地，成为交通运输部第二批智能建造先导应用试点项目；攻克了长江洪汛、夏季高温、大体积混凝土浇筑、钢箱梁吊装等难题，保质保量完成了施工任务，获评湖北省优秀质量管理实践标杆、湖北省平安工地。在团队高度精细化管理下，提前6个月完成28万立方米超大体量锚碇施工、提前12个月实现213.75米主塔封顶，仅用34个月实现大桥合龙、39个月完成主体工程施工，创造了“双柳速度”，连续7个季度获评全线综合考评第一名，获得业主高度认可。

“‘行天下，为天下行’的‘行文化’，是一代代二航人精神的支柱。”田春华说，“大家来自天南海北，为了祖国交通基础设施建设长期坚守在这里，非常不容易。”项目部经常给予关怀与帮助，积极鼓励员工家属团聚，提供便利的生活条件。大桥建设期间，先后有7名员工的“小二航人”出生，节假日时，十几名大小朋友齐聚一堂，活像一座“幼儿园”。

新的传承，开始了。

如今，双柳长江大桥已建成通车，二航建设者们做好了奔赴新征程的准备。他们留给这里的，不仅是一座百年品质的大桥，更是一封以青春为笔、以奋斗为墨，写给百年后的时代之信。