晚风拂过莎慕伦岛，新加坡太平洋船厂修复项目现场依然灯火通明，宛如矗立海上的灯塔。
项目安全部部长龚帅杰完成当天最后一次安全巡查，在工作日志上郑重写下：“今日发现的3处安全隐患已全部整改完毕。”而这，是项目部坚持“安全隐患不过夜”原则的日常一幕。
由中国港湾承建、三航局负责实施的太平洋船厂修复项目位于新加坡莎慕伦岛，需修复干船坞、水泵房、驳岸码头及吊车道、系船柱、橡胶护舷等附属设施。
太平洋船厂始建于1965年，是新加坡早期先进船厂的代表，修复项目的顺利实施可延长其30年使用寿命，使这座60年以上的老船厂焕发新的生机。
首次参与海外船坞修复工程，项目团队面对的是“摸黑过河”的严峻态势。由于年代久远，部分结构和地下管道原始图纸已无从查找，这无疑给现场安全施工带来不确定性。
与此同时，水泵房内施工情况更为复杂。12支施工班组在此交叉作业，人员密集、机械交错，存在物体打击、触电等作业风险。如何系统性保障施工安全，成了项目团队必须破解的核心难题。
龚帅杰在一次周例会上强调：“如此复杂的作业条件，任何一个被留到明天的隐患，都有可能演变成重大事故。”项目安全总监黄杰明确提出“安全隐患不过夜”原则，核心目的是将“被动处置”转变为“主动防范”，确保所有安全隐患在萌芽阶段即被消除。
在这一安全管理理念的驱动下，项目团队迅速制定了一套详实的行动方案。为确保所有作业面全覆盖、无盲区，项目团队建立了“班组自查、安全员巡查、条线专查、领导督查”的四级动态巡查体系，同时将隐患按风险等级，划分为红、橙、黄三级进行管理。
红色隐患必须立即停工并在4小时内解决，橙色隐患需在12小时内整改完毕，黄色隐患整改时限不超过24小时。“项目部还配备24小时待命的专职安全小组，确保从发现上报到整改验收的整个流程能够即时响应、分秒必争，真正将‘不过夜’的原则落到实处。”龚帅杰介绍道。
这一原则并非只停留于口号，更体现在每一次果断的行动中。
某个深夜，项目工程部部长肖鑫在每日安全巡查时，发现行车通道被意外挖断，若放任不管，将严重影响第二天一早的钢筋卸货作业，不仅存在安全隐患，更会打乱原本的施工安排。
尽管已是下班时间，他还是立即召集作业班组返回现场。“今晚不把隐患除掉，我睡不安稳，大家明天也冒不起这个险！”肖鑫对匆匆赶来的工友们说道。两小时的紧张作业后，班组成功完成了块石回填、整平压实和钢板铺设，及时排除了隐患，确保了次日施工的安全与顺畅。
“安全隐患不过夜”同样驱动着施工工艺的优化。
龚帅杰在一次现场巡查中，看着高悬在上、用于坞墙衬砌混凝土浇筑的料斗，不禁担忧地眉头紧锁。回到项目部后，他立即和团队进行研讨，“使用料斗必然伴随起重吊装，虽划定了安全作业区域，但仍存在一定安全隐患。”龚帅杰提议，“改用泵车浇筑，宁可多投入成本，也绝不能拿安全去冒险。”第二天改用汽车泵后，混凝土浇筑效率不仅提升了40%，更从源头消除了起重作业风险。
来源：二公司
撰稿：曹佳妍
配图：龚帅杰
统筹：王帅
副主编：王杰
编辑：黄融
