【中铁四局集团第二工程有限公司】一系统一典型⑨||方伏浪：伏波斩浪建大桥

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2026年，公司党委宣传部继续推出“一系统一典型”栏目，聚焦先进典型选树，挖掘一批推动企业全面振兴发展的实干典型，深入一线、深入员工、深入班组，报道先进团队和个人的典型事迹，营造崇尚先进、学习先进、赶超先进的浓厚氛围，广泛动员和凝聚职工的思想行动，深刻践行中国中铁开路先锋文化、局争先文化和公司“敢为人先、行稳致远”的实文化，为企业全面振兴发展汇聚强大动能。

本期推出：方伏浪，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目副经理。

方伏浪，39岁，中共党员，高级工程师，现任中铁四局二公司甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥项目副经理。自2010年参加工作以来，先后参与宁波枢纽北环线、石济客专黄河大桥等多个国家重点工程的建设。从业16年来，先后荣获局“优秀工程技术人员”“十岗百佳生产管理标兵”、公司“优秀共产党员”等荣誉。

初征深海，在“无人区”踏出首行足迹

在“船老大好做，西堠门难过”的谚语回荡之地，每一项工程都是极限挑战。西堠门大桥是世界首个采用嵌入式设置沉井的深水基础工程，对于全局而言，这也是真正意义上首次走向深海的桥梁施工，无成熟经验可循。

方伏浪为工人讲解钢沉井拼装工序。

方伏浪作为核心成员，全程参与了钢沉井的加工制造、浮运、定位、注水下沉与封底填芯全过程。加工制造阶段，他与技术团队泡在长途岛金海重工船厂，面对环海强风等不利条件，吃透每一张图纸，利用三维模型进行全景模拟，确保这个庞然大物的厘米级精度。在船厂的300多个日夜里，方伏浪带领8人技术团队，完成了这个相当于6个篮球场大小的钢沉井拼装。“最难的是焊接质量及加工精度控制。”他回忆道，“总重1万吨的钢结构，焊缝总长超过240km。我们采用全自动超声波检测和磁粉探伤，确保每一条焊缝都达到设计标准。钢沉井共分106个块段，每个块段有5个对接面，每个对接面要求加工精度控制在5mm以内才能保证块段顺利合拢。”

金海重工船坞拼装钢沉井。

到了风险最高的浮运、定位及注水下沉环节，36海里汹涌莫测，28小时生死时速，沉井姿态控制如同在怒海中穿针引线。没有前人经验，方伏浪和团队就“摸着石头过河”，日夜守在沉井上，分析每一组数据，预判每一次浪涌，掌控每一道工序，最终圆满实现了世界级难度的海上沉井精准沉放。

钢沉井浮运。

四季犁浪，与潮汐共舞的“弄潮儿”

沉井沉放到位，只是战斗的开始。为确保后续封底等关键工序，需要在沉井顶部的临时平台上持续作业。方伏浪再次带领沉井专班小组驻扎于此，这一住，就是整整12个月。海上作业平台面积仅2600平方米，却要容纳150多人的工作和生活，宿舍是集装箱改造的，每间不到10平方米。栈桥与沉井未拉通前补给不便，而且夏季酷热暴晒，冬季寒风刺骨。

方伏浪正在钢沉井平台维修器具。

但最折磨人的，是与潮汐的赛跑。水下施工必须利用宝贵的平潮期，作业窗口稍纵即逝。为此，方伏浪的作息完全由潮汐表决定，经常在深夜或凌晨投入最紧张的施工。睡在机器的轰鸣与海浪的摇晃中，他习惯了碎片化的睡眠。长期的精神紧绷与艰苦环境，让正值壮年的他鬓角早早染上了霜白。项目经理毛龙感慨：“那一年，伏浪的头发白得最快，但他盯着施工窗口期的眼睛，始终最亮。”深海扎根这12个月，他如同一个“弄潮儿”，确保了沉井基础万无一失。在他的带领下，沉井专班被公司评为“先进集体”，4号钢沉井同时被甬舟铁路局指评选为“党员先锋工程”。

钢沉井大型船机协作施工。

再战岩锚，挑战另一个“世界之最”

刚刚结束沉井的持久战，方伏浪未及休整，又转身投入另一场硬仗——岩孔锚施工。这是与4号主塔钢沉井并列的“世界之最”，世界规模最大的岩孔锚，全国首创，技术空白更多。岩锚施工所在的山体岩层复杂，如同为大桥主塔嵌入一双深入大地的“巨手”，其精度和承载力关乎全桥安危。

西堠门大桥金塘岛侧岩孔锚。

面对新的世界级难题，方伏浪再次展现出“急流勇进肯攀登”的劲头。他迅速扎进技术方案，钻研全新工艺，协调专家院校、厂家研发高精度自纠偏空间定向钻机这一特种设备，采用“先导取芯、分级扩孔、随钻测量、动态纠偏”的工艺，确保钻孔空间偏差控制在0.5%以内，创造了国际同类型锚孔钻孔成孔精度的最高纪录。

建设中的西堠门公铁两用大桥。

作为这座“铁路版港珠澳大桥”关键控制工程的现场指挥者，方伏浪从浩瀚深海中的“定海神针”钢沉井到嵌入山体岩层的岩孔锚，他始终站在挑战工程技术极限的最前沿。方伏浪的经历，是西堠门大桥建设史诗中的一个生动缩影。没有豪言壮语，只有日夜兼程；面对“世界之最”，选择躬身入局、上山入海。他以白发换取工程节点的如期推进，用坚守诠释青春奉献的深刻内涵。他，就是那位伏波斩浪的深海筑桥人，在通往未来的虹桥之上，刻下了属于自己的坚实桩基。

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