【中交二航局】世界最大跨径双层悬索桥双主塔封顶

3月26日上午11时，参建的粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道迎来重大进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔顺利封顶，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

狮子洋通道全长35公里，横跨珠江口“A”字形顶端咽喉要道，连接广州南沙与东莞沙田、虎门，是粤港澳大湾区发展的重要交通项目。承建狮子洋通道T8合同段，主要包括狮子洋大桥西主塔施工、上游侧主缆架设、部分钢桁梁吊装和西高墩区引桥施工等内容。综合考虑周边经济发达程度、航道密集与过江通道线位稀缺等因素，项目选择主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道设计，既契合绿色集约理念，又可前瞻布局远期需求，建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

狮子洋大桥主塔高342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。塔身创新采用钢板混凝土组合结构，钢壳横断面呈“回”字形，内外双层钢板间布设钢筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。该结构相比传统混凝土桥塔减少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3万吨以上，同时减轻塔身自重、提升稳定性。

面对毫米级精度控制、超高施工等挑战，项目团队以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为核心，通过多重创新攻克难题。桥塔钢壳节段由工厂自动化生产线预制，运抵现场后采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，其最大起吊重量720吨，相当于可吊起500辆小轿车，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。吊装过程中，北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，动态采集数据、规划最优路径，数据回传数字孪生系统复核，形成闭环管控。混凝土施工方面，项目引入桥梁行业首套风冷骨料系统，将出机温度控制在20摄氏度以内，研发的智能浇筑平台实现自动布料、精准振捣，确保了施工质量。

以“智能、高效、绿色”为特点的多套设备协同作战，助力狮子洋大桥主塔施工全面实现数字化管理与智能化建造。项目已集成智能安全系统、智能浇筑系统、全过程温控系统等多个子系统，形成覆盖“监测-控制-预警-记录”全流程的智能施工生态，推动施工管理的闭环控制与全程可溯，形成了组合桥塔智能建造成套工艺及装备，为日后同类型桥梁提供重要技术支撑。

在桥塔施工组织上，项目团队将传统工序从“流水”改为“搭接”，上一工序未结束下一工序便穿插进场，最大限度压缩作业空窗期。同时，大量高空作业被前置至地面完成，预埋件、附属工程等在地面安装到位，塔柱吊装后仅需“最后一把焊”。在横梁施工中，将倒三角形支架分解为“V型”与“一字型”部品，地面拼装后整体吊装，时间缩短70%，安全风险同步降低。

智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加，大大加快了施工进度，从塔柱首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，项目团队创下了工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，高于指标要求。

狮子洋通道项目建成后，对完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通将起到重要作用。该项目的建设，为超大跨径悬索桥建设提供了可复制、可推广的经验，更在珠江东西两岸之间架起一座要素流通、产业协同的“发展之桥”，为粤港澳大湾区迈向世界一流注入强劲动能。